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引言：特斯拉也玩儿“文字游戏”？当然没这么简单。

前不久，韩国公平交易委员会（KFTC）指出，全球最大电动车公司特斯拉在宣传Model 3的内容中，夸大产品续航里程，违反了该国《公平标签和广告法》。有消息称，这将有可能让特斯拉面临约100亿韩元处罚的风险。

没过几天时间，特斯拉修改了韩国官网中Model 3的产品页面。有媒体发现，在介绍续航里程部分，单次充电续航由之前的“超过”528公里，已经被改为了“最多”。

这当然不算什么“文字游戏”，而事情也并没有这么简单。

1）百亿罚金下的妥协？

几乎就在同时，可以发现特斯拉韩国官网的Model 3订购页面也发生了微妙的变化。

在2月中旬，特斯拉首次被曝出续航宣传问题时，Model 3的订购详情弹出页面中，下方只有一段用来介绍产品效能的内容。而同期特斯拉美国官网上，一样的车型详情弹窗中，最下方还多了一段关于在寒冷天气下的选购建议，大意是“为了在最冷的环境下获得最佳的长途驾驶体验，我们建议选购长续航或高性能版本的Model 3”。

等到媒体报道特斯拉修改韩国官网内容的这段时间里，点击Model 3的产品订购页会出现一个奇怪的现象，会间歇性跳转到英文页面，内容与美国官网完全一致。

其实，由于在韩国销售的Model 3为进口车型，所以这种临时跳转到现成的其他国家官网页面的做法，的确是个办法，但绝对不是个好办法。

为什么这么说，因为特斯拉在这场小“风波”后，又将韩国官网的Model 3订购详情弹出页面恢复成了原来韩文版的样子，再也没有复现出跳转英文页面的情况，同时，最下面关于寒冷环境下的建议，也随之不见了。

也就是说，特斯拉自己也承认自己的车型在寒冷温度下，实际续航肯定达不到所标称的水平，而且在美国官网上，在介绍续航里程时，也完全看不到“超过”的表述，而是中规中矩的“达到”。

这就让选购的用户，对于车辆实际续航里程，有了一个更为合理的预期，而不会抱有任何幻想。

其实，KFTC所指出的寒冷天气下，纯电动车续航缩水，本来是笼罩全世界所有地处寒冷气候地区用户的痛点。对于纯电动车用户来说，与常规的里程焦虑相比，寒冷天气下的里程才是真的焦虑。

和智能手机一样，低温环境下电池本身的活性会下降，导致可用电量降低。为了解决这一问题，很多车辆会自动启动电池加热系统，而这套系统的热源，又要来自动力电池，这种叠加而成的最终后果，就是仪表盘上的剩余续航快速下降。

当然，要是车里的驾乘人员此时打开空调暖风，那表显的剩余续航，就会更让人内心不安了。

于是，供应商、车企都在花费极大的精力研发动力电池的温控技术，但在此之前，和准确告知用户产品实际的续航性能相比，有些厂商还是忍不住通过“文字游戏”的方式避重就轻。

毕竟，从NEDC切换到WLTC或CLTC标准后，车辆的续航测试已经通过不断接近实际用车的测试标准，压榨掉了不少“水分”，再标出不同低温气候下的续航成绩，只会更加惨不忍睹，甚至会动摇人们购买电动车的信心。

所以，在某种程度上，特斯拉以美国官网为代表的续航里程介绍方式，不妨是个新思路，虽然没直接坦诚公开普通型号在低温下的续航，但明确建议对此有需求的用户选购长续航或高性能的型号。

2）妥协的背后，只剩傲慢

截至目前，尚未传出特斯拉因此而在韩国受到处罚的消息，或许对于年度净利润高达55亿美元的特斯拉来说，百亿韩元的罚金并不算多大点事儿，背后的各国市场潜力才是其不得不妥协的关键。

可遗憾的是，去年占其全球总营收超过25%的中国市场，产品订购详情弹出页面与韩国官网一样，没有关于寒冷环境下的选购建议。

确切地说，在特斯拉全球40个国家和地区的官方网站当中，9个不带有这项建议。因为它们都地处亚洲和环太平洋地区，所以特斯拉也可以甩锅给负责这一部分官网维护的部门团队，毕竟欧美和非洲各地的其余31个官网页面，无论是本国语言还是英语，都少不了关于低温环境的选购建议。

从韩国官网的反应来看，一开始人们能看到特斯拉的妥协，但遗憾的是最终，特别是放眼特斯拉在全球两个版本的产品说明，不免让人感受到其傲慢的一面。

回顾过去这一年，一方面总是能看到有车主抱怨车辆买到手后，达不到买车时所说的续航里程，在人们对此习以为常的同时，特斯拉在中国市场也经历过“刹车门”这种不小的风波。

根据乘联会的统计数据显示，2021年特斯拉在中国的交付量达到48.41万辆，占特斯拉全球93.62万辆的51.71%，是特斯拉最大的市场，没有之一。同时，特斯拉财报也显示，中国为特斯拉贡献相当可观的营收和利润。但对于暂时还不愁卖的特斯拉来说，这是否真的不值一提？

妥协背后，只剩下傲慢，唯独看不到诚意。