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孪生兄弟齐上阵，驱逐舰05与秦PLUS DM-i共同“驱逐”合资家轿的大幕正式拉开。

汽车头条从相关渠道获悉，比亚迪军舰系列首款车型驱逐舰05将于一季度内正式上市，预计售价区间为12万-15万元，并在比亚迪海洋网进行销售。

事实上，自从去年11月广州车展正式亮相以来，驱逐舰05的车型热度就有增无减，作为一台与王朝系列秦PLUS DM-i“一个娘胎出来”的兄弟车型，除了在售价层面略有高低区分，二者在定位、配置甚至是受众群体方面都有高度重叠。对此不少网友表示不解：比亚迪“既生秦PLUS，何生驱逐舰05？”

也有分析表示，秦PLUS DM-i供不应求的市场表现和DM-i领先同级的技术底色给予了比亚迪再次复制奇迹的信心。

先看市场销量，乘联会数据显示，秦PLUS DM-i 2021年累计售出194220辆，在年度轿车销量榜中紧咬雅阁，要知道，整份榜单排在前15位的车型均为混迹车市多年的“老江湖”，口碑、认知度早就筑起市场壁垒，其中靠终端优惠“以价换量”爬上榜单车型也不在少数，而秦PLUS家族则是去年3月份才刚上市，且为平价销售。

再细化到整个A级轿车市场，其产品光环就更显亮眼。2022年1月，秦PLUS DM-i销量为25536辆，环比增长5.1%，位列于国内A级轿车销量榜第四位，并蝉联A级新能源轿车冠军。但这并不是比亚迪秦PLUS DM-i的上限，其1月份上险量只有12499辆，能够看到，仍有近一半的车型还处于未交付的状态，在存增量之外，愿意为其等候的用户着实不少。

数据来源：乘联会

持续火热已成为常态，早在去年，秦PLUS DM-i上市仅一周订单就突破万辆，部分4S店订单数甚至达到上百辆，提车时间更是延长到三个月后。据车Fans报道，目前全国大部分地区提车同样要等三个月左右，回想上一台如此受欢迎的“自主车型”，恐怕要追溯到80年代的永久牌自行车了。

不过，产品的备受热捧却折射出比亚迪产能不足的背后窘境。

目前，比亚迪在国内共有8大工厂，规划总产能为300万-350万辆。其中，秦、宋家族均产自西安工厂，该工厂在满负荷运转的情况下一期年产能为30万辆、二期年产为18万辆。按目前的交车情况来看，眼下西安工厂产能并不足以满足市场需求。

2021年，比亚迪宋家族全年销量为200870辆，这也是比亚迪品牌全年最大的销量来源，再加上前面提到的秦PLUS的194220辆，总销量已经接近30万辆。尽管从产能角度看，西安工厂仍有约8万辆的产能富余，但通常来说产能并不等同于产量，打个比方，产能好比游戏中兵营容纳士兵的数量上限，产量就是兵营中具体有多少兵，产量根据销量而定，同时又受上游原材料的影响，而去年受IGBT芯片短缺和国内新能源车热销两个方向因素影响，秦PLUS产能利用已基本发挥到最大值。

面对高涨的市场需求，对于汽车这种周期性很强的行业来说，产能需要提前扩充。据悉，比亚迪合肥工厂将投产秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i两款车型，总投资超36亿元，规划年产能15万辆，从短期来看，秦PLUS DM-i供不应求应该是常态。有消息称，驱逐舰05预计在比亚迪常州工厂生产，对于秦PLUS DM-i目前的“缺货”情况将会是有力补充，未来消费者等车时间或将大幅减少。

另外很重要的一点，是驱逐舰05同样采用了秦PLUS DM-i上那套饱受市场好评的DM-i超级混动系统，理论上它的未来前景依然光明。

就眼下国内新能源市场看，从传统燃油转向纯电时代必然要经过一个混动时期，市场也用数据佐证，类似DM-i的混动车型销量增速要比纯电车型快得多，不然无法理解在刚刚过去的2021年，国内各大主流厂商纷纷亮出自家混动技术，并下线产品火速推向市场。

其次，目前充电桩配套建设基本是从大城市往下延伸，DM-i混动车型“可有可电”的特性决定了它没有续航焦虑，所以使秦PLUS DM-i能在三四五线城市快速起量，很符合当前充电基础设施不完善的现状。

再从技术层面出发，对于新造车而言混动技术反而是它们的一个壁垒，毕竟需要涉及电动+燃油两套系统，对其内燃机技术积淀要求更高，相比之下，这恰恰是比亚迪的技术长板，也给了DM-i混动家族足够的产品竞争力和市场稀缺性。

而且，DM-i混动技术“以电为主”的驱动特性非常适合在需要频繁启停的城区低速路段行驶，在保证极佳燃油经济型的同时，做到了燃油车难以比拟的驾驶平顺性和乘坐静谧性。

根据汽车之家口碑中车主提供的数据显示，秦PLUS DM-i真实平均油耗为4.6L-4.7L/100km。尽管和官方数据比还有“有水分”（官方称亏电油耗为3.8L/100km），但这样的油耗表现即使面对油耗口碑同样出色的日系油电混动产品也毫不示弱（卡罗拉 2021款双擎 1.8L E-CVT车型车主综合工况实测油耗平均为4.6L/100km，雷凌2022款双擎 1.8H E-CVT车型实测油耗为4.7+L/100km）。

假如家中有充电桩的条件，还可以实现WLTC综合工况下46km/101km的纯电续航，再加上可上绿牌且免购置税，让出行成本再降一步，如此高的用车经济性，自然会吸引大量用户求购。

可以预见，背靠DM-i技术加成和市场供需利好，驱逐舰05势必会与姊妹车秦PLUS DM-i形成合力和双保险，共同占据10万-15万元轿车市场。而站在更高维度，驱逐舰05对于拔高海洋系列形象优化产品矩阵也有着举足轻重的作用。

海洋网作为整合e网系列的全新体系，之前比亚迪e网销售的是定位低于王朝系列的燃油及电动产品（如e1、e2、e3等），主打性价比但产品卖点不足，同时带有较浓的网约车色彩。根据现有信息，驱逐舰05定位将高于比亚迪所有在售的紧凑车型，甚至比秦PLUS还要更高级一些，目前海洋网确实缺少这么一款面向主流家庭且具备走量潜力的精致轿车。

就像“王朝系列负责保底，稳住基本盘，海洋负责探索，开拓更多可能”的安排一样，对于在新能源汽车领域深具雄心的比亚迪而言，驱逐舰05就是那块投石问路的试探石。毕竟，技术、市场条件都有了，挑战也很清晰，更具年轻色彩的设计和座舱，在年轻化大行其道的时代，势必更能抓住年轻人的眼球，而相对王朝系列更轻的“市场担子”，也有利于它去占据一个后发先至的位置。