凤凰网汽车

王权没有永恒，在汽车的江湖中，亦是如此。如果要问哪台车才是SUV王者，想必不少人脑海中都会涌现出一些名字。十年前的汽车市场，还是合资品牌一统天下的时代，大部分消费者在购买一台SUV时，首先考虑的往往是本田CR-V或者大众途观这一类合资品牌热门车型。不过随着中国品牌的觉醒，在产品力与技术水平的进一步提升下，各项科技树被逐渐点满，涌现出了例如长安CS75PLUS这样不到两年半的时间内累计超45万销量的大爆款车型，随着第二代长安CS75PLUS的到来，作为爆款车型的换代升级版本，12.79-15.49万元的预售价格区间让人感受到了惊喜。

这种惊喜，消费者的回应是认可。体现在销量上，1月其单车型销量突破3万台，而处于预售期即将上市的第二代CS75PLUS，截至目前订单已经突破1.5万台。

这种惊喜，既包含着企业对消费者的诚意，更因为在一系列的相关体验过程中，我们发现了新车在很多层面实现了高价值的突破与提升。所以，这一次的话题并非是长安CS75PLUS能不能和传统标杆掰手腕，而是，它做对了什么，赢在了哪里。

和CR-V掰手腕，赢的就是对方优势

谁都知道，汽车工业是始终与时代进行紧密捆绑的。我们眼前的时代里，因为移动互联网、AI、计算机等子领域的发展，在数字化方面已经今非昔比。这就造成了买车观念的改变，以前的关注“三大件”，实际上在当今已经成为了判断车辆好坏的准入门槛。如果三大件不够“强大”，那它大多都不会进入购物清单。

于是，一辆车够不够强大，能不能提供给用户高价值，判断的标准就变成了“既能在传统领域做出突破，又能在关于智能的领域完成引领”。以这个判断标准来看第二代CS75PLUS，你我才能发现进化的幅度，以及进步的速度。

传统领域的突破，参照物应该是一直以来的巨头本田CR-V。从国产之后登陆中国市场至今，本田CR-V因为宽大的空间、兼具动力和省油的表现、车辆耐用等优点，收获了很好的销量。

177马力的1.5T发动机，合资品牌里表现不错的人机交互系统，依托于英特尔的主动安全系统等，都展示出了不错的实力。

但，当第二代CS75PLUS对上本田CR-V的这些优势时，我们会发现，中国车逐渐变成了yyds。

因为，它既能在机械等传统领域硬刚标杆，更能在智能等全新领域实现领跑。

在机械性能的板块，第二代长安CS75PLUS用实打实的技术进步，形成了对传统巨头的超越。

在第一代车型推出时，其分别应用了1.5T与2.0T两种发动机，虽然第二代车型同样采用1.5T和2.0T两个版本，但经过大量的优化后，驾驶感受其实已接近质变。

最大的亮点是，无论1.5T车型还是2.0T车型，都匹配了爱信8AT变速箱，1.5T车型价格区间内的竞争对手，基本还在使用6AT、7AT甚至双离合变速箱，本田CR-V的1.5T车型则使用的是一台CVT变速箱。不仅如此，1.5T车型所搭载的蓝鲸新一代NET1.5T发动机比起前作也有着一定程度的提升，这套1.5T+8AT的动力组合最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，从动力输出的表现上要好过市面上大多数1.5T车型，同时还实现了6.4L/100公里的油耗，兼顾了经济性。仅从1.5T的动力和经济性上，它已经能够和本田地球梦科技打成平手。

而2.0T+8AT的高阶版本，则是完全的优势碾压。最大功率171kW，峰值扭矩390N·m的发动机数据，已经堪比很多2.0T小钢炮的存在，但不同于小钢炮的愣头愣脑，它的风格是豪华车的从容。

在驾驶感受上，这种关于豪华的价值，体现的淋漓尽致，因为从容和聪明。

譬如，在日常使用的NORMAL模式下，油门反馈非常线性，基本上感受不到换挡顿挫，整个驾驶过程给我的感受很轻松。这因为，油门踏板可以通过相关的程序根据开合角度及驾驶者脚下的力度提前预判驾驶意图。

再譬如，运动模式下，它能切换到另一种性格，更加激情。切入运动模式后，降挡变得非常积极，在接近120km/h的时速下，依然可以将挡位控制在三挡，让车辆依旧有着足够的动力储备随时开始下一次“冲刺”的赛道感。

而ECO模式，提供的则是足够动力下，能轻松+省油。升档更加积极，很难看到转速超过2000转，但动力永远如豪华车一般随叫随有。

从汽车评测的角度来说，第二代CS75PLUS对上传统合资标杆，结论不是平分秋色，而是小胜。而如果结合上汽车发展的新特征看，关于价值的优势则被进一步放大。

智能交互，中国车的表现向来比合资品牌更好，但语音控制够聪明、车机逻辑够清晰等等，其实在第二代长安CS75PLUS身上只是“底层优点”，因为它能在功能丰富的同时进一步带来“温度”，就像一个聪明的伙伴，替你安排好出行里的方方面面。

首先是车辆所搭载的Face ID人脸识别功能，它能够识别驾驶者的身份，自动调整符合驾驶者习惯的车辆设置，这让车主在接手他人驾驶过的车辆时，并不需要手动调回自己习惯的坐姿或者车辆设置，一切都由车辆为你安排好。另一点就是对于有小孩的家庭来说，车辆所搭载的智能儿童呵护系统能够在出行的时候更好的照看孩童，车辆不但能够主动推送儿歌、故事替驾驶者安抚孩童，还能够实时显示儿童在后排的情况，让“带娃出行”更加轻松和安心。

同时，第二代长安CS75PLUS通过下载in Call APP，还可以在“泛用车场景”中带来不小的便利，给我印象深刻的就有这么几个，在停车之后，车主可以通过APP远程观察车内及车外的情况，了解自己是否有东西落在车内或者自己的停车场编号。而遗忘物件在车内或者不记得自己车停哪了，确实是不少消费者在用车时的痛点。可见长安的工程师们确实在发掘消费者需求，并予以解决。另外一个让我印象深刻的就是有朋友借车的时候，车主并不需要专门把自己的车钥匙送过去，在APP上共享车钥匙，借车者就可以在限定时间内解锁并使用车辆，这一点对于不少人来说也十分便捷。

第二代长安CS75PLUS在智能驾驶辅助功能上，也有一些实用的“小惊喜”，除足够好用的540度全景影像、车道保持辅助系统、并线辅助、全速自适应巡航等常见的智能驾驶辅助功能之外，还有一个令人眼前一亮的“循迹倒车”功能，对于中国道路环境中，这项功能可以称之为消费者的“福音”。这个功能就是车辆可以沿着前进的路线后退50米，对于开进狭窄的死胡同，或者在拥挤的停车场中进入断头路找车位的场景下，实用性不可谓不高。

从整体的技术实力上来说，无论智能科技还是动力性能这两条赛道，第二代长安CS75PLUS都有着超越传统王者本田CR-V的实力，提供给消费者新的高价值。

归根结底，长安所展示出的“工程师精神”与“紧跟消费者痛点”两方面完美结合，才诞生出了第二代长安CS75PLUS这样拥有超越强者产品实力的座驾。那么在产品定价以及对待消费者的态度上，长安是否展现出和产品实力一样的十足诚意呢？

态度就是，优势提升/诚意延续

汽车作为商品，归根结底是需要消费者为之买单。而讨论一台车是否是一台好车，还是需要结合价格来聊它是否拥有足够的性价比。第二代长安CS75PLUS的预售价格为12.79—15.49万元，入门价格比第一代车型贵了1万元，而顶配车型则和第一代持平，在产品进行大刀阔斧的提升之后，长安所给出的这个价格足以彰显诚意，并没有把这些成本分摊到用户身上，用户所需要做的，只是花和之前差不多的价格把车买回家，享受用车生活即好。

同时，在第二代长安CS75PLUS的命名方式上，我们看到了一个有趣的现象，售价12.79万元的入门款车型便被命名为豪华版。随即翻看车辆的配置清单之后，不由理解了长安的这种命名方式，入门款车型便配备了540度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、电动座椅条件以及语音控制系统等一系列驾驶辅助、智能科技以及舒适性配置，可以说入门即豪华，第二代长安CS75PLUS实至名归。

从这一次长安CS75PLUS的换代中，我们可以看出长安足够的诚意和态度，就拿本田CR-V的换代情况举例，基本上就是外观细节上的改变，以及增加一小部分功能，而智能化功能的增加，也需要消费者“自掏腰包”为之买单，之前上混动时，混动车型在价格上凸显出来的更是“得加钱”三个字。而第二代长安CS75PLUS则是整车从配置、智能化水平以及动力表现上全面进化，而回归到价格时，长安则采用了和之前基本接近的定价标准，不但加量不加价，这个加量的“量”还不算少。可以看出，第二代长安CS75PLUS体现出的高价值毋庸置疑，消费者花同样甚至更少的钱，买产品力更加强悍的产品。举个例子，第二代长安CS75PLUS售价15.49万元的顶配车型可以说“武装要牙齿”，而多花了1万元的大众途岳车主们还要开着1.4T+7速干式双离合的新车去汽配城加装倒车影像。由此可见，第二代长安CS75PLUS的确够“超值”。

总结

整体看来，第二代长安CS75PLUS绝对是2022年的“惊喜之作”，甚至用它重新定义了行业标准也毫不为过，从它身上，我们看到了足以对抗以本田CR-V为代表的老牌合资王者的产品实力，同时也继续感受到了中国品牌们在汽车市场上，几十年纵横捭阖时以性价比为切入点的安身之本。第二代长安CS75PLUS正是同时兼顾性价比及产品力的继往开来之作。它不但拥有足以撼动市场的高价值，也为“何为一台好车”树立了更高的新标杆。