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坦克300，一款火到不能再火的神车，一经推出就打破了很多市场规则，不管老少，不管男女，全部通杀，它也成为了2020年-至今关注度最高的车型。虽然坦克300拥有硬派越野的底子，但实际上它的消费群体并不只局限于越野爱好者，覆盖面相当的广，并且很多人的户外用车需求占比不大，大部分的用车场景还是大街小巷，所以在推出越野版之后，坦克300又追加了城市版。相比前者，城市版在一些功能和配置上都做出了相应调整，便利度相对来说得到了提升。坦克品牌这样的用意也很明显，那就是不管在哪里，都要有坦克300的影子。

外在野性美有所收敛

坦克300的外观我们再熟悉不过了，我也不用再过多的给大家介绍了，总之复古的路线搭配方方正正的轮廓，坦克300的这套外观设计的实在是太成功了。而城市版在外观上更加都市风一些，前格栅变成了镀铬样式，全身裸露的塑料部件更少，细节上不像越野版那样充满了“野性美”，同时还配备了电动踏板，高配车型轮毂的尺寸也更大，同时，城市版在越野版原有5种车身颜色的基础上还增加了种草绿和颜值粉2款颜色。这里要说一下，坦克300城市版与越野版在一些车身硬数据上是完全一样的，最小离地间隙都是224mm，接近角/离去角也同为33°/34°，最大爬坡度也都是达到了70%。

内饰线条粗 但细节很讲究

坦克300的内饰延承了硬派越野一贯的粗犷风格，满是粗线条设计，但是细节上却很精致，大面积真皮覆盖，装饰板上还有镭射纹理，做工和用料都是相当高标准，而且城市版的种草绿和胭脂粉两款车身颜色还可以选配同色内饰细节点缀，个性化程度比越野版要更高。双12.3英寸液晶连屏是车内最具科技感的配置，车机系统功能也是非常全，娱乐性和实用度都相当不错。同时像自动泊车、主动制动以及并线辅助这些配置在越野版上是没有的，循迹倒车、坦克掉头以及蠕行模式在城市版上都没有缺席。

头部空间相当不错

硬派越野的头部空间向来都是特别的，坦克300当然也不会例外，由于后车顶采用了一个很大的凹陷设计，所以后排头部空间比前排表现还要好。后排腿部空间达到了两拳，虽然是四驱车型，但是中间地板凸起并不大，坐在后排中间能有一个很不错的乘坐舒适度，这个值得表扬。后背厢空间也是很大，把后排座椅坐垫翻起、靠背翻到之后，地板可以完全躺平，日常使用以及郊外游玩的行李都可以放下。

开过才知道真的好

坦克300城市版搭载了与越野版相同的动力系统， 2.0T涡轮增压发动机可以爆发出167kW的最大功率，峰值扭矩更是达到了387N·m，数据在同排量发动机中非常抢眼，看这个参数放在轿车上可以算是一款性能机了。传动系统则是采用了8速手自一体变速箱，没有S挡，但是带有手动换挡模式，也可以通过换挡拨片操作。

另外，坦克300城市版与越野版最大的不同就是改用了一套智能适时四驱系统，前后轴动力传输依靠多片式离合器的压紧来实现，动力分配比例可以在0-100%到50%-50%之间适时调整，这个可要比采用分动箱结构的越野版灵活多了，后者的动力分配只能是0-100%或50%-50%。除此之外，城市版还保留了共7种驾驶模式的ATS全地形控制系统，低扭可被放大2.48倍的蠕行模式和坦克掉头这些极具有代表性的越野配置也都均有装配。

开上坦克300上来就会让你感觉视野特别敞亮，这也是非承载车身所带来的高度优势，一般城市SUV所不能比的，后者明显就像坐在一台轿车的车内。并且，这种开阔并不只局限于前方，包括外后视镜、侧后方以及后方这些基本上眼睛所能扫到的视野范围都能看的一清二楚，而且面对车头左前/右前这种高度盲区你也不用紧张，转弯时会同步开启随动转向影像，帮助你直观、清晰的了解到车外的情况。

坦克300的初段表现给你的感觉会跟一台自吸车非常像，整体很顺畅，并不会一上来就让你感觉到提速很猛，但也绝不会迟钝，动力提升会有一个明显上爬的过程。当然，你不用去质疑发动机的能力，毕竟坦克300要比普通的轿车沉了6、7个成年人的重量，2.1吨的体格子在这儿摆着呢，要把这套动力放在轿车上，那绝对能让你体验到什么叫性能，再说上来就倾巢涌出的动力调校向来也不适用在硬派越野车上。

在普通模式下，坦克300会展现出更为家用的一面，挡位尽可能快的攀升，转速也是保持的相对更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油门感觉非常跟脚，没有给油不走的情况，动力跟的很紧，只不过是很平稳的上升。保持匀速行驶，坦克300以两驱形式前进，动力会100%全部传递到后轮上，对于油耗也是最友好的状态。而如果你突然加大右脚力度，变速箱的反应时间也是很短，会立刻降挡回应你，动力便会很快跟上，并且也没有涡轮车上那种突兀感，给你的感觉就是车虽重，但一点儿也不蠢。

运动模式下，变速箱会延迟换挡，挡位被限制的更低，转速也会保持在2000rpm以上，油门的响应与普通模式下有了不一样的反馈，相同的下踩行程，运动模式下的油门感知速度明显要比之前更敏了。出现更早的峰值扭矩会让瞬时加速变猛，提速节奏也紧凑了不少，每一脚下踩都会转化为车速的攀升，更畅快的动力表现让你在车流中行驶起来信心更足，内心的潜台词就是“我虽然沉，我虽然是硬派越野，但是在路上真开起来，我也不是个善茬儿，绝对也不好惹”。

坦克300的转向手感与大部分硬派越野车一样，有一定虚位，转向比很大，方向盘转动时车头不会立马就有反应，这也是为了行驶稳定性而设定，但是指向性足够清晰，很快就能掌握方向盘转多大车头会多少。通过中控屏幕还可以调节转向力度，运动模式有些偏机械助力的手感，平时用舒适模式即可。坦克300采用了非承载式车身，前双叉臂独立悬挂搭配后整体桥非独立悬挂的结构。

由于车体与底盘整体部件中间隔着大梁，所以在道路上行驶起来车内更不容易被车外路况所打扰到，但是为了开起来不像开船那样忽悠，拥有更好的稳定性，所以坦克300的悬挂实际上要比有些硬派越野车调校的更硬，传达路面信息也要更清晰一些。在高速并线时，高重心不可避免的会带来明显的车身晃动，但是回正速度很快，这也让坦克300的操控不会显得过粘，行驶循迹性很干脆，不拖沓。

性能测试

0-100km/h加速测试

坦克300城市版起步转速可以达到3000rpm，这是一个比较高的转速了，变速箱并不会把发动机性能限制的过低。迅速弹开刹车，毫不夸张的说，坦克300就犹如离弦的箭一般弹射窜出，并且推力还是相当的足，这是我在测试前没有想到的，385N·m峰值扭矩的瞬间爆发力还是非常惊人的。加速全程坦克300城市版都不会有打滑，四个车轮都会有驱动力，加速节奏持续上扬，最终9秒破百，比官方给出的9.5秒还要快。

100km/h-0制动测试

刹车踏板力度属于前松后紧的设定，所以踩过一半行程时右脚要加大下踩力度，并且一直保持。制动力释放还算是比较线性，没有那种生硬的介入感。由于自重很大再加上重心较高，制动时会存在一定的转向偏移，但是幅度很小，只需要握紧方向盘微微调整即可，最终刹车成绩定格在40.34米，并且多轮下来也没有明显热衰减现象，制动力依旧释放稳定，如果地表温度和胎温都再高一些的话，那么刹车成绩进到40米以内应该没有问题。

噪音测试

坦克300在NVH方面的表现也是让人很满意，车内的静谧性非常不错，尤其是怠速时格外喜人，在车内真的是听不见车外任何的动静，而且发动机的震动也是察觉不到，在长城体系中，不夸张的说，坦克300绝对是最出色的。随着车速的提升，车外的干扰主要来自于风噪，当然这也是任何硬派越野车都避免不的，但是也绝对是在完全可以接受的范围内。怠速分贝为30.0dB，60km/h下分贝为57.4dB，80km/h分贝为61.1dB，120km/h分贝为65.7dB。

油耗测试

很多人都会说坦克300的油耗过高，但是具体高到什么程度也都是众说纷纭，一人一个说法，我觉得一款车油耗高不高一个在发动机技术以及动力系统匹配的成熟度，另一个与人为也有很大的关系，你的驾驶风格在油耗是高是低中也起着关键性作用。实测路段我们一共跑了128公里，其中包括上下班早晚高峰，而且北京还正值冬奥会车道开启状态，早晚拥堵情况更厉害；同时我们还跑了将近60公里的高速路段。从加满油到跑完测试路段再加满油，加注92号汽油共花费123元，加15.6L后跳枪，换算百公里油耗12.2升，与表现的12.3L油耗基本一致，这在硬派越野车中真的不算费油。

总结：

坦克300城市版在外观上的变化不算大，细节上做出了更符合都市风格的调整，内饰也都是增加让你在城市中使用起来更加方便的配置。虽然四驱系统从理论上说没有越野版那么强，但这也是市场定位所致，而且适时四驱在城市中使用确实要比分时四驱更加方便、省事。而且当你开过坦克300之后，你内心的感受肯定会比你只看到这款车要更容易被激发出购买欲，看的时候你可能只是简单的线条外加复古的设计搭配起来很好看，但是你跟实车接触一段时间之后，你就会被它的驾感给征服，动力跟脚，车大、重，但驾驶起来却很灵活，游刃有余，这个时候你才会真正明白为什么坦克300会这么火。