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2021年红极一时的欧拉黑白猫车型，却在近日陷入停产风波。

2月23日深夜，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东通过欧拉ORA APP就停止接单的通知发文作出解释，言语间透露着无奈，而问题的核心则指向“缺芯少电”。并强调，欧拉黑猫白猫只是停止接单状态，并非停产。

仅从市场表现来看，随着行业整体成本大幅上涨，不难看出车企的左右为难。官方数据显示，欧拉品牌2021年销量约为13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫和白猫车型累计销量超8万辆，占欧拉品牌总销量的60%左右。但销量翻倍式增长仍难敌亏损的现实难题。

“以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”董玉东告诉未来汽车日报。事实上，因补贴退坡、锂电池原材料涨价、芯片供应短缺等问题，制造成本上涨已经成为所有新能源车企的通病。而利润本就微薄的A00级电动车，也开始陷入“卖一辆亏一辆”的困境。

卖一辆亏一万？

“我们（欧拉）基于长城公司的产业链整合能力已经做到了极致，但是仍然在亏损。”谈及到黑猫白猫的亏损，董玉东颇为无奈。

据董玉东介绍，在欧拉黑猫白猫的制造成本中，三电成本约占整车制造成本的55%-60.7%，电子电器约占整车制造成本的14.5%。两者共占据69.5%-75.2%的整车制造成本。

欧拉黑猫 来源：官方

而三电系统与电子电器，正是原材料涨价的“重灾区”。

一家传统车企的采购员告诉未来汽车日报，在供不应求的市场中，车企甚至陷入了有钱买不到芯片的困境。“去年以来，芯片原材料普遍涨价幅度在30倍-50倍，而一些稀缺的芯片，更是从几块钱涨到上千元。”

“芯慌”问题还未得到解决，另一边锂电池原材料价格还在飙涨。

据GGII数据，2021年9月较2021年初，四大主材磷酸铁锂正极材料、三元523动力单晶材料、人造石墨负极、电解液等原材料平均价格涨幅分别达到约70%、60%、30%、135%。步入2022年，原材料价格上涨的趋势仍未好转。

上海钢联1月28日数据显示，电池级碳酸锂的价格与年初相比上涨幅度超过20%。各个环节价格的上涨传递到生产端，让新能源车企不堪重负，而对于价格本就不高的A00级新能源车来说，更是雪上加霜。

除了欧拉黑猫“单台亏损超万元”之外，另一款红遍大江南北的神车五菱宏光MINI EV也同样难以为上汽通用五菱带来利润。

2020年，上汽通用五菱累计销量超过160万辆，是上汽集团内销量最高的品牌。销量上，借助销量担当五菱宏光MINI EV，2020年上汽通用五菱在微型纯电动车市场的份额高达51%。

不过和横扫市场的销量相比，这样的成绩并未扭转上汽通用五菱利润大幅下跌的态势。在五菱宏光MINI EV大卖的2020年，上汽通用五菱的净利润只有1.4亿元。这似乎也佐证了其不赚钱的事实。

财通证券曾发布研报称，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。

与此同时，2022年中国新能源汽车补贴也进一步退坡。根据2021年12月31日四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%伴随着原材料价格上涨与补贴退坡，新能源车企的制造成本不断被推高，车企也不得不采取涨价的应对措施。

进入2022年以来，比亚迪、特斯拉、广汽埃安等车企均宣布了涨价消息。但对于定价本就比较低的A00级新能源车而言，用涨价策略来分摊制造成本似乎并不容易。

“A00级新能源车所面对的消费群体购车预算相对有限，对价格更为敏感，如果某家车企轻易涨价，那么自然会劝退一批消费者。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报。

曾经帮助A00级新能源车快速在市场攻城略地的“价格蜜糖”，转眼成为了让车企深陷亏损旋涡的“砒霜”。

此外，随着新能源车的渗透率越来越高，以及车企转向新能源布局的加快，新能源积分价格也在不断下跌。

董玉东透露，去年新能源积分的价格在2350元/分-2500元/分，“因为去年我们的增长达到160%，新能源市场产生的积分越来越多，今年的价值在500元/分-800元/分。”

“欧拉们”必须向上突围？

从过去的市场表现来看，在新能源汽车市场，A00级车无疑是车企抢占市场份额的流量密码。

2021年A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在整体新能源车销量中占比30.1%，成为其中销量最高的细分品类。

根据乘联会数据显示，在2021年全年新能源车销量排行榜中，前15名共有9名为A00级或A0级小微型电动车。

崔东树认为，目前市场对A00级新能源车的需求仍然旺盛，A00级新能源车尚有庞大的增量空间可供挖掘。不过一边是难以放弃的市场增量，一边又是难以平衡的制造成本。对于那些主打A00级新能源车型的品牌而言，如何在两难的处境中突围，成为它们所要面对的必考题。

董玉东表示，欧拉目前正在从制造端入手，进一步降低生产成本来扭转当前的亏损局面。同时，欧拉也积极在营销方面寻求新的解决方法。

董玉东认为，目前市场上的新能源车分为三种类型。一种是靠科技取胜的新能源汽车产品，如特斯拉、蔚来；一种是靠核心三电技术取胜的产品，如比亚迪；最后一种则为满足消费者个性化需求的产品。

而欧拉主攻的，正是第三种类型。“这一部分人群主要以年轻消费者为主，不同于三四线购车消费者的需求，他们对价格的敏感度不高，如果欧拉日后有涨价需求，这批消费人群接受程度相对更高。”崔东树分析道。

五菱宏光NIMI EV敞篷版或将于今年2季度上市 来源：五菱官方

无独有偶，五菱宏光MINI EV也将个性化作为日后的主流发展趋势。五菱宏光MINI EV除了推出多款配色，还频频推出虎年限定版、敞篷版等彰显个性化的产品。不过从长期来看，A00级新能源汽车市场的前景并不明朗。

根据平安证劵研报，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，A0级新能源汽车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。受限于空间、安全、续航等因素，目前上海地区已经不再给A00级新能源车上牌。

董玉东认为这个趋势很快将落地到更多的一线城市中。“随着产业的发展，大家意识到只有干15万以上的产品才有盈利的空间。”留给主打A00级新能源汽车的车企们抢占市场份额的时间有限，“欧拉们”自然不能只抱着一个主打市场固步不前。

“先将旗下A00级新能源产品的智能化、续航等特点进行提升，进而拉高市场售价。在此基础上可以进一步推出A级甚至B级新能源车，步步为营抢占未来的增量市场。”崔东树分析道。

作者| 苏 鹏

编辑| 王 妍