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曾几何时，合资品牌在国内是顺风顺水，那时候它们几乎是不愁销量的，然而这一切随着自主品牌的崛起，正悄然发生着改变。直至某天，或许它们中有人才突然发现，自己的市场竟被“蚕食”得所剩无几了，沦落到了工厂停产的地步，真是以前有多风光现在就有多“难堪”，它就是韩系车的在华花旦——北京现代！

近日，有媒体报道北京现代重庆工厂现在没有产量，大部分工人都在放假，从去年12月份就已经停产了。作为北京现代在华建立的第五座工厂，重庆工厂于2015年开工建设，2017年竣工投产，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。而针对以上报道，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

那么北京现代的重庆工厂究竟是一个什么情况呢？据北京现代知情人士回应：“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中。”所以事实上，这个工厂并没有完全停工，至少它还在坚持运转着，不过也不难看出它的这份坚持很吃力，毕竟北京现代的销量摆在这边呢！

除此之外，知情人士还透露，重庆工厂确实有逐步停产小型车，转而生产效益较高大型车的打算。由此可见，北京现代的工厂产能确实是过剩了，这真是三十年河东三十年河西。或许你都没想到，它是一个曾经连续多年销量破百万的品牌，2013年，北京现代销量达到103万，此后2014年-2016年间销量分别为116辆，106万辆和114万辆。

凭借着这辉煌的成绩单，2016年前的北京现代是很有存在感的，也正是基于此它开始扩大产能，除了北京的三个工厂外，先后又在河北沧州和重庆建立了两个工厂，原本想着进一步一展身手，可没想到却开始走了下坡路，2017年-2021年销量分别为755659辆、782163辆、685126辆、384782辆、359851辆，真是一年不如一年啊！

尤其是2021年的销量连36万都不到，而它5座工厂的产能却有165万辆，意味着工厂的产能利用率仅22%，在这种情况下北京现代开展了艰难自救，不得已将位于北京顺义地区的第一工厂转卖给了理想汽车。然而尴尬的是，即便卖掉了第一工厂，北京现代的产能仍然严重过剩，于是网上又传出了它将要出售其它工厂的信息。

当然了，目前这些都属于是“捕风捉影”，但也反映出了北京现代的情况不容乐观。有人说这和当初的“萨德事件”有一定关系，但更重要的原因在于，北京现代高性价比的优势已经不再突出。早年间韩系车卖得很好，很大原因是因为它颜值高还便宜，相比德系车和美系车的性价比更高，而现在这些优势全被自主品牌学去了，而且还更便宜。

此外，爱国的情怀也在国人心中不断发酵，自然而然自主车就抢占了韩系车的市场，所以我们可以发现一个很奇怪的现象，在全球市场现代汽车的表现尚可，只是在中国市场，它似乎迷失了方向变得水土不服起来。因此可以毫不夸张的说，中国市场已经成了现代车的一块心病了，甚至是整个韩系车的心病！

再回到本文主角的北京现代重庆工厂，它主要生产新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型，而这些车型的市场表现并不好，因此工厂停产也是在情理之中，总不能都堆积在库房或者压给经销商吧！在众多的压力之下，又有消息称北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情，对此，现代中国方面回应称“暂未收到相关消息”。

总之，北京现代的“复兴”之路走得很难，其2021年在中国市场投放的几款新车都反响平平，甚至都没有形成一个消费者的“记忆点”，一家车企的无奈和无力感大概就是如此吧！

其实翻身路上跌倒了不可怕，崴脚了也不可怕，可怕的是选择趴在地上不动了。祝幸运！