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福特车主应该是最怀旧的一帮人了。当年蒙迪欧和帕萨特、君威一样，是首批进入国内的中型车。2013年的第四代“马丁脸”蒙迪欧，甚至被誉为是当时研发成本最高的车型之一。

它原汁原味的设计，直到今天，很多人讲起蒙迪欧依然赞不绝口。但全新一代蒙迪欧亮相以后，却瞬间被推上风口浪尖。

全新蒙迪欧的设计由来

其实在全新蒙迪欧没亮相前，坊间有两种推测，一是由欧洲设计，中国生产和老款的蒙迪欧一样的做法，那么全新蒙迪欧大概率会用上全新福克斯上的那套设计语言，也就是这个前脸。

二是由福特中国设计中心操刀，和EVOS一样不破不立，做大刀阔斧的改变，但只剩下名字叫蒙迪欧。显然福特选择了后者，出现这种分歧的原因是中美市场的差异性。

从2020年开始，北美轿车市场就在迅速萎缩，林肯宣布停产MKZ，通用停止了CT6、君越，就连奔驰也不再保留阿拉巴马州工厂生产的奔驰C级，似乎北美市场已经丧失了对轿车的兴趣。

反观中国市场，丰田凯美瑞、大众迈腾、奔驰C级、宝马3系销量依然很高，而且众多的自主品牌也在积极布局轿车市场，由此开始美国和中国的需求开始割裂，也就出现了有浓厚中国特色的全新蒙迪欧。

相比造型，好用更重要

全新蒙迪欧的设计语言好看与否，我并不想加入争论。

但由中国操刀，最大的好处是更实用了。全新蒙迪欧在B柱之后用了掀背的造型，这并不新鲜，目前很多B级车都在用，但你会觉得全新蒙迪欧明显更舒展。

当中的原因很大程度得益于车身尺寸，普通的B级车用溜背不好看正是因为尺寸受限，而全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，这已经比主流的B级车长上一大截，甚至逼近定位中大型车的金牛座了。

关于设计还有一个细节，是它的车头盖会明显比普通B级车更长，虽说为前驱平台，但营造出了后驱车的感觉，这种设计一来会强调“稳”的感觉，二来会增加后排的空间感。

之前试驾EVOS的时候就是一样的设计，后排大到夸张，全新蒙迪欧延续了EVOS没有四驱的布局，整个后排空间势必会非常“哇塞”， 甚至能媲美冠道。唯一的缺点就是后备箱会因此丧失一定的装载空间。

脱胎换骨的交互体验

虽然目前我还没试驾到全新蒙迪欧，但看网上实拍的内饰图，着实让我非常感兴趣。和EVOS一样猛，直接给你1.1米长的贯穿式大屏，这种感觉仿佛身处新势力的电动车内，在目前传统B级车阵营里，绝对是独成一派的。

福特后来赶上的SYNC+车机系统也基本可以媲美国内的一线自主品牌，虽说不能和新势力相比，但已经足够好用。

加上贯穿大屏的交互方式，对于那些钟情于传统品牌，又对智能化有高要求的用户，全新蒙迪欧基本是同级合资车里唯一的选择。

福特能靠蒙迪欧扭转乾坤吗？

上面说了蒙迪欧很多优秀的改变，夸张的后排空间、不错的设计、很好用的车机，再加上目前已经官宣使用的2.0T＋8AT的动力总成，最大马力238匹。

所有的一切似乎都很好，但造车从来不是简单的1＋1＝2，不是产品好就可以热卖。

老款的蒙迪欧在国内坚持了太长时间，足足有九年，以至于大家在买B级车时往往想不起它，福特在国人心中的地位也不如后起的丰田、本田，所以并非一款产品就能盘活整个品牌。

但至少在全新蒙迪欧上，我看到了长安福特的希望，因为在福特中国设计中心，可以诞生真正适合中国国情的车子。

这点长安福特反倒走在了众多合资品牌前面，只要持续不断推陈出新，回归一线品牌指日可待，让我们期待全新蒙迪欧的到来，也期待长安福特接下来的表现。