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中国消费者对于三缸机汽车，避之如虎狼，轻视如伪娘。除了吉利尚能在三缸发动机领域收获不错的销量外，其他品牌对于三缸技术都是又爱又恨，在中国市场的合资品牌，大凡用了三缸发动机的车型，多数陷入死局。

但车企出于正负积分对冲的考虑，又不得悍不畏死的前仆后继，希望自己能在中国消费者身上打开一个缺口，成为第一个“逆天”的合资品牌，别克之后是福特，福特之后是丰田，一地鸡毛之后，大众也一脚迈进了三缸机领域。

虽然目前这款试戏的三缸机车型“大众Virtus”3月8日将在海外上市，但我觉得随后会大概率引入中国市场，应该落户上汽大众，因为这款车被认为是Polo的三厢版。

大众海外首发三缸机车型

3月8日，“大众Virtus”在海外全球首发。

在外观设计，三缸机车型不会与四缸机车型有所区别，都是标准的大众脸，上下两层格栅，上面是镀铬横幅装饰，下面是大尺寸熏黑处理，颜值上并没有廉价感。从目前的趋势看，大众已经逐渐将低端车型的外形设计和内饰高端化，起码表面上高端化，90后新车主很吃这一套。

车头和车尾设计没有亮点，就是很大众的设计，不过对于大众来说，品牌就是竞争力，只要保持大众风格，就足以让车辆身价倍增了。这款车轮胎使用的是耐磨轮胎，这个轮胎的好处是使用周期更长，减少用车费用。但这轮胎的胎噪有点大，多少会影响到驾驶感受，优缺点符合入门车型特点，减少用车费用的同时，可以适当忽略驾驶感受。用句对上帝们大不敬的话说，既然选择入门车型，就别挑剔太多了。

高端车型的内饰，液晶仪表、一键启动功能都有，但低端车型相对要简单一些，大众品牌，在提升入门车型品质的同时，肯定还要保持足够的利润，所以在入门车型中的科技配置，不可能像国产车型那样，给的那么足。

说到这停一句，有“入门车主”问过我，为啥合资品牌的科技配置，就比国产车型差，看起来不高端，是因为在这方面，实力确实不如国产车么？

还真不是，国产车多数处于品牌上升期，为了提高用车感受，多奉献少收割是可以理解的，但像大众、丰田这样的合资品牌，已经到了“坐享其成”的时候，利润既然可以保证，多给就意味着少赚，股东们不干。

接着配置说，这款车身为4480mm/1751mm/1468mm，轴距2650mm的入门车型，首次搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率115Ps，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱，同时车型还配备了1.5T四缸发动机，最大150Ps，后悬架是扭力梁式非独立悬挂。

三缸大众会“悍不畏死”的进入中国么？

我认为“大众Virtus”大概率会在近期进入中国市场，哪别克英朗挺不住了，福特福克斯挺不住了，为啥大众看着是坑还要往里跳。

其实，大众推出三缸发动机车型，也是被迫无奈，众所周知，大众在中国市场的销量，主要是单一内燃机车型担起，看着红红火火利润不错，可这也同时增加了大众的潜在成本，负积分越来越多，而推出的新能源车型，销量又实在难以摆上台面，每年用于购买积分的钱都是天文数字。

为了减少负积分，大众在三缸机上做文章也是出路之一，虽然国内消费者对于三缸机避之如虎，但其实三缸机并没有致命的缺陷，在欧洲地区的销量也一直很好，这说明三缸机在质量上，可以经受考验，只是国内消费者不适应而已，同时，吉利三缸机越来越好，也给了大众信心。

而且，大众用一款入门车来推广三缸机，这是明智之举，不影响主销车型的销量，同时入门车型还有四缸机配置，如果接受不了三缸机的消费者，可以选择四缸，一样保证客户不流失。

但前提是，如果想要三缸机有销量，大众必须将价格降下来，就像吉利一样，三缸机顶配的价格，要比四缸机入门价格低，用价格来补“缺陷”，只要价格有足够的吸引力，就不愁三缸机没市场。

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我看来，大众进入中国市场尝试三缸机还是非常有必要的，不算是昏招。

总结一下三缸机推出的前提条件：一、要价格更低；二、要品牌够硬；三、同车型要有四缸机做补充，满足了以上三个条件，三缸机也不是狮子老虎，消费者也会慢慢接受，因为自己的口袋还是诚实的。

所以，我分析，大众肯定会将车型引入中国市场。

你对大众推出的三缸机车型，有啥看法，欢迎到车文轩留言区说两句。