凤凰网汽车

与马斯克以及特斯拉相关的话题，已经连续4期出现在这个固定栏目里了。

而为了避免栏目被读者吐槽为“特斯拉车话”或者“马斯克车话”，小编在本周也是尽了最大的努力。

汝能奈我何？

然而遗憾的是，这里需要提前向各位预告的是——小编失败了。来自马老板和特斯拉的各种话题，再一次“霸了版”。

既喜且忧，产能问题

上月底，特斯拉公布了其2021年第四季以及全年的财报，其中整车销售这一项写着96.6万辆这个数字。用这个数据对比一下2018~2020年的24.5万、36.78万以及49.95万年度交付量，简而言之就是——赢麻了！

而有鉴于近三年增势的喜人，以及整个品牌已在全球新能源汽车市场内树立了强大的口碑，特斯拉方面对2022年的业绩非常乐观，认为全年仍将保持50%的增长率，达到140~150万台销量的水平。

至于马老板本人，更是立下FLAG——仅凭弗里蒙特和上海工厂，特斯拉今年就能实现交付量50%的增长。

“一旦美国奥斯汀以及德国柏林的两座新工厂如果能够顺利投产，今年特斯拉的交付量将会远超过50%水平。”在立下FLAG之余，马斯克的后半句话却有些耐人寻味。

特斯拉汽车目前不愁卖，所以完成这个FLAG的关键，在于如何提升产能。

受供应链与新冠疫情影响，弗里蒙特工厂长期处于略显尴尬的状态。特别是前一个问题，特斯拉早期之所以卖得越多亏得越惨，在很大程度上便是源于此。目前，弗里蒙特工厂的年产能为10万台Model S/X，以及50万台Model 3/Y，合计一年60万台。

特斯拉方面对于该工厂的规划，是希望将其产能升提升一半，至90万台规模。尽管直到现在，尚未发现其产能有出现实际上的增长。

临港超级工厂

至于上海临港超级工厂，早先被设定为一年45万台的规模。而这个产能规模，早在2020年年中，就已经实现了。特斯拉方面对该工厂的期望，是在2022年达到100万台的产能规模，而早在去年的Q2，临港工厂就已经开始了新一轮产能爬坡。至当年Q4，临港工厂实际上已经达到了80万台/年的实际产能。

所以，马老板上面立的那个FLAG，实质上是一句就他而言，颇为罕见的谨慎表达。因为通过简单的加减法我们即可发现，“保持50%增长率”这个目标，即便弗里蒙特工厂“完全躺平”，凭临港工厂的增长也是可以实现的。

而紧随其后的那句话，以马老板一贯的性情，实际上是透露出颇多无奈的。

为何无奈？过去那一周的一则新闻，就很说明问题了。

柏林超级工厂，照片摄于去年7月

当地时间2月23日，法兰克福的一家法院证实，将于3月4日举行听证会，审理德国当地环保组织此前关于特斯拉柏林工厂供水问题的投诉。

是的，虽然在上月末，历经千辛万苦，特斯拉柏林工厂是终于拿到了勃兰登堡州环保部门发放的2000台Model Y试生产许可。然而当地的环保组织，可没打算就此放弃的意思。

实际上，柏林工厂作为临港工厂的前后脚项目，自2020年1月动工以后，可以说是麻烦不断。先是一波又一波的新冠疫情。而当疫情已经成为“常态”，逐渐为欧洲工人“适应之后，便是当地穷极无聊的环保组织，一波又一波来冲塔……

当然，有些事这里也只能点到为止。环保组织背后是那些人在撺掇，这里就不展开讨论了。

作为汽车的故乡，老牌德国车企自然对特斯拉的“入侵”感到如芒刺在背

尽管柏林工厂一波三折，一直闹到今天仍看不到头，但总的来说，特斯拉在新工厂方面也不全是坏消息。因为就在柏林工厂陷入遭到死缠烂打困境之时，德州特斯拉新总部奥斯汀传出消息，当地新工厂距离开始新车交付，只差了一份美国环境署认证而已。

就在第四千兆工厂难产之际，第二千兆工厂距离投入量产已经只差一步之遥

最起码，年度交付量增加50%以及赛博卡车自今年起开始交付，应该是不成问题了。

目标，年产2000万！

马老板曾经扬言，到2030年的时候，特斯拉要达到年产2000万辆目标。

当然，我们都知道，多数时候马老板讲的话，你往一个大方向以及总目标方面去理解就行了。在细节上，比如说具体数字上，实在是不应该去太过较真的。而上面这个就是个典型的例子。也许未必能有2000万台，但特斯拉是要继续增加产量，却是件板上钉钉的事情。

有关在华建设二厂的事情，已经传了有一段日子。是不是要建，并不是个问题，关键在于选址。

特斯拉中国工厂会选择哪座城市，这曾经是2018年国内汽车产业最受关注的新闻，没有“之一”。而彼时，第一工厂的选址，也从沈阳到三亚，在整个中国的东部地区，来回转了个遍。

本月中旬，公众号“辽宁发布”、曾经推送出一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》的文章，直接了当地宣布，要“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

考虑到这个公众号的运营方是辽宁省人民政府办公厅，该信息可谓一石激起千层浪，一时间“特斯拉振兴东北”，似乎已成为定局。

沈阳也是国内很重要的汽车生产基地之一

然而，振兴东北的沸腾，还未能持续多久，其就显露出了“逗你玩”的本质。因为不久之后，这篇文章就被发布方删除了。甚至特斯拉方面，也专门对此消息进行了辟谣。

资本能让政府去删帖这事，显然是非常的稀罕。好吧，既然乐子逗完了，那么这个第二工厂，到底会选在哪呢？

虽然距离最终答案揭盅之际还有距离，但就在本周，在这类消息方面一贯神通广大的路透社，再度获得“神秘人”的爆料：

根据两名“知情人士”提供的讯息，特斯拉打算在上海再建立一座新工厂，最快将在3月动工；随着特斯拉新车在中国市场和对外出口需求的快速增长，特斯拉在华产能将上翻一倍以上，第二工厂将是扩产计划的重要组成部分。

第二工厂依然会在上海浦东新区临港新城，而且与外号Gigafactory 3（第三千兆工厂）第一工厂毗邻。

第五千兆工厂究竟会在哪设置，目前还不能最终确定

这个消息是值得吐槽的。因为如果其属实，那么这与其说是一座新厂，在某种意义上反倒更像一厂扩建了一片新的厂区。而根据已知的信息，新厂的产能将与三期增产后的老厂相同，即使特斯拉汽车在华的年产量达到200万台规模。

事实上，在综合评估后，路透社的爆料实际有相当的合理性。

毕竟，随着一厂从建设到量产，国内事实上已经形成了一套终点指向上海临港的，完整新能源汽车零部件供应体系。而又因为临港毗邻洋山深水港，少数需要全球供应链支持的配件，自然也不成问题。

但这也不代表，之前把各地“撩”个遍的操作，是一种无用功。因为有新消息指出，特斯拉其实是有可能在华建设三厂。而提前获得各地的承诺，以备将来之需，也不失一种对特斯来说利益最大化的策略。

在说完了那些“大”的事情后，这里也要谈一件很“小”的事。

大概两周前，家住无锡市郊的某位特斯拉车主，遇到了件糟心事——他驾驶自己的Model Y倒车时，可能是操作不慎，一屁股撞上了墙角。

而在周一，他收到了特斯拉方面有关车辆维修问题的反馈：估价后，维修费用大约20万。

这个报价给着实惊到了车主，而用一句比较古早风格的网络语言来描述：着实被雷了个外焦里嫩。毕竟根据车主自己的说法，这台Model Y购买时也不过花费了28万元。

尽管该事件目前没有后续信息流出，无论车主还是特斯拉官方，也未有进一步说的说明，所以我们也就无从了解到那20万修车费的具体组成。不过，根据一些常识，以及对特斯拉各类工艺的了解，我们还是能还原出导致天价修理费的原因——很不凑巧的是，车主的这一撞，不但弄坏了那个著名的大型后车身压铸部件，很可能还损坏了电池包组件。

无论是彻底分解车体进行维修所耗费的工时费，还是更换这类大型零部件所需要的成本，这达到新车价格71%的维修费，但却也是在情理之中。

率先由特斯拉公司，运用于Model Y车型上的压铸工艺，将原本70个后车身地盘部件合为一体。省事省力，最后能够省钱，便是特斯拉率先推行该工艺的主要原因。但对于车辆的驾驶者，乃至于保险公司而言，这样的技术革新，就显得颇不友好了。

事实上，如果这辆特斯拉Model Y的残值已经不足20万，而维修又需要至少20万的话，那么留给保险公司的选择也就只剩下赔付车辆的投保价值，然后直接让车辆报废一种了。

而这也就难怪，不久之前特斯拉乃至于大多数新能源汽车，都被保险公司大幅度调高了保费。

时至今日，特斯拉已成为全球造车新势力的领军者。甚至其率先推动的诸多新概念、新技术，也越来越多地为传统车企所重视与借鉴，例如上文提到的压铸技术。至于其对于汽车产业，乃至于对整个社会所辐射的影响，究竟是好是坏、利弊得失，仍有许多要留待时间来验证。

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