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所有人都在想弯道超车，但其实最容易翻车出事儿的就是弯道。

过去十年，几乎所有企业都想要借助基础工业的发展来超越合资车，但真正能够在市场中获得认可的企业不多，甚至可以说非常少。

一部分企业的确凭借着低价产品在市场中获得了成功，但很显然，品牌价值以及单车利润成了问题，但凡想把价格提高一点，用户绝对暴躁如雷，市场坚决反对。

​工薪品牌，你敢涨价我就敢不买。

但也有一些国产车算得上优秀，先定品牌高度再定产品策略，最后通过技术以及生产方式来推动品牌在比较高的位置上赚合资企业的钱。

比如说传祺，去年大概得到的消息是，传祺终端市场单车价格在15万左右，已经超过了一部分合资品牌，在国产车矩阵中算得上非常有价值的品牌。

​高端乘用车市场，传祺的GS8、M8两款车型已经​进入到​“订单吃紧”的状态，别的国产车在高端市场卖不动，传祺高端市场却是一副“满头大汗依然跟不上市场需求”的样子。

没错儿，GS8的混动架构因为供应问题跟不上市场需求，M8在20万以上MPV市场生产也比较紧张。

数据显示，GS8在1月份完成了接近5000台的新车销量，而M8销量有着波动但也有2000余台数据，显然传祺在20万级高位市场已经拥有7000余台的总销量，这样的数据即便在一些合资品牌看来也是无法完成的成绩。

​传祺卖​的​好绝不是偶然，而是必然。

第一，传祺这么多年很少涉猎10万以内的市场，品牌价值不低，这非常有利于品牌做升级动作，目前的规划是GS3 Power是入门车型，但终端价格也在9万左右，热销的影豹、GS4 PLUS两款车型终端价格都在11万以上，坚决不碰入门车是传祺的一个策略

第二，技术储备丰富而且主流。

传祺很会去谈判，丰田全新的THS架构目前只给传祺提供，而这一套THS可是丰田最主流的架构，装备在GS8上说明传祺有足够的实力去跟丰田做资源互换以及谈判，而丰田从来对自己的技术要求严格，允许分派给GS8用，至少也说明GS8在质量、品质上达到了丰田的标准。

​而广汽自身也拥有强势的技术，发动机技术储备、科技智能研发、质量控制以及软件、硬件调试能力，都已经拥有很高的标准，所以才能够长期在20万级高端市场立足脚步，针对丰田、本田、大众等品牌主流阵地做瓜分动作。

去年是传祺的产品大年，全新的GS8、影豹、GS4 PLUS几款车型重磅登场，为这个品牌带来了更快的转型速度，科技、年轻、运动已经成为这个品牌的标签， 而传祺的理念也是不以产品战、价格战为策略，更不给自己制定无法完成的销量目标。

​传祺的目的很明显，在保证品牌高度的基础上，创造更多有价值的车型，储备更核心的技术，以此来强化市场根基，吸引更多的用户，从目前来看在高端市场成功的​传祺​，的确是值得行业去分析。对于更多企业来说，应该考虑的是如何用更好​的​策略良性运营体系，强化品牌价值，而不是以价格战驱动企业销量。

毕竟，想要超车，还得靠自身技术硬，想要弯道超车的企业实在太多了。