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从慈利西收费站下来，再沿着国道241走100km左右的盘山公路，你才能来到湖南常德石门县的寨坪村。按照王成佛的说法：“要不是成佛坡，这个地方，很少有外地车进来。”

只容一车通过的车道似乎也验证了王成佛的说法：“我们必须得限流，现在进来成佛坡首先要预约，一是为了防控疫情，二是因为村里就一车道，太多车涌进来会造成严重拥堵。”

成佛坡，一个早前只流传在越野圈的地方，现已成为一个网红打卡点，吸引着五湖四海的人。“即便是限流了，来成佛坡的人还是络绎不绝，有的是为挑战自己，想尝试一把过成佛坡；有的只是直播，纯粹过来蹭流量。”王成佛说道。

2月16日，一个“理想ONE疑似断轴”的视频出现在“王成佛半山木屋”的抖音号和今日头条号里，并迅速引起了汽车圈的广泛关注。一时间，类似“理想ONE质量成谜”的声音在网上不胫而走。

在视频中，理想ONE在多次尝试通过带有交叉轴的成佛坡之后，后桥差速器出现损坏，破损的齿轮组击破差速器外壳跌落在地上，里面的液体顺势而流，车辆无法正常行驶。

这不是第一辆在成佛坡出现故障的车。如果你翻看“王成佛半山木屋”更早些的视频，你会发现许多硬派越野车在挑战成佛坡的过程中都发生过类似的事故。按照王成佛的说法：“在成佛坡断了的半轴不胜枚举。”

可这个在王成佛看来再普通不过的事故，却给他带来些不太好的影响。

一是，在今日头条和抖音上都有极高播放量的视频被“无故”下架。

在点播量超20万之后，今日头条以“不适合收录为由”下架了视频；抖音号虽然没有下架，但也不再推送，播放量停留在60多万——虽然这个播放量已经很高，但显然不符合它的传播热度，“理想ONE被拖车”的视频播放量高达700万。

二是，王成佛被贴上“充值”的标签。

事故之后，理想汽车的官方技术人员也开着理想ONE挑战成佛坡。这次不但一把过，而且按照驾驶员的说法，连四驱都没用上。

不过，细心的网友从视频中发现了一些猫腻：一是他们避开了交叉轴，没有选择具有挑战性的“上坡+交叉轴”的路线——上成佛坡不是目的，挑战成功才是；二是他们把原厂轮胎换成了更适合越野的AT胎；三是，事故当天是湿地，而官方人员挑战的是干地。

就在这个视频发布之后，王成佛成为众矢之的，被贴上了充值的标签。

这个标签对于王成佛极具伤害力，因为他从城市回到农村是想通过直播把村里的农产品销售出去，准备通过实业振兴乡村的。而要想通过直播把产品销售出去，靠的就是“信任”二字。

王成佛究竟有没有被充值？他在这次事件中充当什么角色？咱们编辑部和王成佛展开了一次对话，更深入了解成佛坡的来龙去脉。以下是采访实录。

Q:成佛坡是怎样红起来的？

也算是偶然吧。我从外地回到乡村创业的，所以在外面有一些朋友。他们路过石门过来看我。他们开一些很豪的车，但是爬不上来。当时那个路长满了草，看上去很窄很窄。甚至有的人开着那种V8的车都不敢。我拍了一些视频，就觉得很搞笑。你的奔驰上不了我的坡，宝马上不了我的坡......然后把视频发出去之后就会产生一些质疑：这路很难吗？因为视频拍不出坡度的。他们觉得这个路都很平，觉得只是司机技术不好，所以大家都想尝试，最后发现这个路跟视频里面的还真不一样。刚开始那个路是平的，也已经很有些难度，后来跑的车多了，跑出一些交叉轴，且一下雨就成了泥巴路，变得更有难度。天晴的话全是沙子，难度也不小。慢慢的，大家都在等着我的视频，并形成了一种习惯。

Q:你会认为成佛坡已经成为越野车里面的一个试金石吗？

这不是我认为，是网友认为：如果这辆车上不来成佛坡，可能它的综合素质就不是很优秀。这不是我认为，而是网友认为。

Q:在他们挑战过程。你充当一个什么角色？记录者？还是安全督导者？

两者都有。我全程真实记录，都是一镜到底的，所以我的视频很长，最长的可能有一个多小时，最短的也有15分钟左右，记录了一个很真实的全过程，没有任何剪辑，所以大家都觉得比较有说服力。买车之前大家都说，哎，我一定要参考一下成佛坡的视频。

Q:你之前对越野车有了解吗？你自己本身热爱越野这运动吗？

我是一个很热爱户外运动的人，对越野车、对车可以说是小白，即便是现在也不太了解。我只是一个记录者，记录一个过程而已。

Q:理想汽车出事故之后，成佛坡已经成为一个网红打卡点了。

对！毫无疑问，理想ONE这个事件对于成佛坡来说有推动的作用，但是在这之前，我已经很火了，发出来的视频都有几十上百万的点播量。

Q:那按理说理想ONE这个视频应该更火才是，但为什么要把它下架了呢？

不是我下架的，是平台下架的，具体什么原因，我也不知道，反正不是我自己把它删除了。平台给我的回复是内容不适合收录。抖音里没有删除，但流量也不增加了，其他有些平台也是以不适合收录为由不给上线。

Q:我看你的平台里还有其他车断过半轴。

对，我这里确实也断过许多零件，具体是什么，我也不太懂，反正他们说断了半轴，我也没具体研究断的究竟是什么。

Q:他们的视频都没删除，唯独删除理想ONE的视频？你觉得这背后是理想汽车所为吗？

其实也算不上被删除，只是说下架了，说是内容不适合收录。

Q:不单是视频，包括成佛坡也被村委关停过一段时间。

这个主要是因为疫情，你并不知道来者的行程码是不是红的。我们必须要有一些措施。另外，我们村道比较窄，车流量太大可能会导致交通拥堵，所以要做一些管控。这个很正常的，并不是理想ONE这个事件导致的结果。

Q:理想ONE事件之后，村里的车流量明显增加了？

对，理想ONE事件不光对我们的线上，也包括我们的线下，都有一个推动的作用，所以会增加一些人流，我们需要做一些管控而已。

Q:理想汽车的官方人员也来了嘛，你也做了一个全程的记录，可惜的是你也因此被贴上一个充值的标签，你是怎么看的？

我觉得这个正常，因为每一个车评人都会被贴上这种标签，对吧！？何况我不是真正的车评人，只是一个农民，更有可能被贴上这种标签。但是，理想没有充值我。我也不可能接受他的充值。那个视频全程没有任何剪辑。他当时在下面说：“兄弟，兄弟先别拍了，我们聊个事。”然后我就没拍了，这是对他们的一个尊重，包括你现在跟我说：“哎，兄弟，我们现在不拍了。”我也会尊重你，把它掐掉。这是一个礼貌问题。但是这中间并没有大家想象的那种东西。

Q:然后你觉得他们有必要过来吗？他们来这里的目的是什么？

他必须过来。因为当时已经有一定的舆论压力了。他过来应该是想证明一下他的四驱系统，他的车应该是能开上成佛坡的。

Q:但是，这台车实际上并不适合这种路况。理想ONE刚出来的时候被定义成“奶爸车”，并不适合用来越野。他为什么要过来证明一下自己，而且在他们的视频里还说了一句：“没开四驱，光靠两驱我就能上来了。”

我的视频是真实记录的，大家可以去重看他到底用的是四驱还是两驱。我没有深究这一点。毕竟他在我这里发生了这个事情，我不可能谈论自己的任何观点，更希望网友们自己去谈论，毕竟我不是很专业的车评人，我只是记录这个过程让大家看。可能会有高手分析出些东西，我不知道，也没有得到任何反馈。关于你说的，理想ONE作为一个“奶爸车”，为什么一定要到成佛坡来。我觉得成佛坡现在已经成为很多主机厂的试金石，这是网友们说的。我觉得每一个车型都应该到成佛坡测试一下它的四驱性能。不光是四驱，还有两驱、底盘，动力输出等等性能都可以测试一下。因为网友现在很关注成佛坡，他们买车会当作一个参考。昨天还有人跟我说，我想来测试一下我们的车，刚出来的一款新能源，我担心爬不上。我说：“没关系，总有车友会替你们来试。”然后他们车企的负责人就说：“那我们还是自己先试。”所以，成佛坡将来也会被更多车企注意到。

Q:就是其他车企也想过来成佛坡测试他们自己的车辆？

对，不光是理想，后面排队的还有十几家，只是现在疫情管控的原因，没让他们过来。

Q:可以透露一下他们是谁吗？

标致肯定会过来，毕竟他在这里一战成名了嘛。另外还有雪铁龙什么的。其他一些车企，因为我目前还没有得到他们书面上的东西，我也不方便透露。

Q:你觉得理想ONE他上来之后，会不会引导其他车主，让他们也开着自己的理想跑来挑战一下？

肯定会有！理想ONE这件事之后，如果我不做管控，下面全是理想车。不光是理想，是所有电车都想来尝试。我这里每天都会来十几二十台电车，都想要尝试。只是我这里做了一些管控，也考虑到安全，需要做一些升级改造，暂时不能上去。

Q:你觉得这是一件好事吗？

那肯定是好事啊，这对汽车工业的发展是具有很大意义的。以前大家都只知道走一些铺装路面，对于交叉轴、爬坡这些能力他没有过多去思考。另外，有些车企更多考虑的是如何获得最大利润，把不该减配的地方减配了。所以，有了成佛坡之后，他们是不是应该从更深层次去考虑了啊？

Q:你更想成佛坡成为车企的试验场，还是车主找乐子的地方？

两者结合吧。成佛坡的改装会加入一些汽车的文化，以及土家乐的农耕文化，去打造一个大家又能玩，然后又能测试一些汽车性能的地方。

Q:随着成佛坡这件事情不断被发酵，也引发出很多不太一样的声音，既有褒义的，也有贬义的，你本人是怎么看的？对你来说有好处还是有坏处？

任何事情都具有两面性，每个人的角度不一样，每个人的利益也不一样，所以他们的声音自然也是不一样的。这是无法避免的，任何时候都无法避免的。至于他对成佛坡的影响，我倒是觉得没有，因为成佛坡是以一个公正的立场对待所有人，所有车型的。

Q:理想汽车这次风波有没有带给你什么困扰？

没有带给我任何困扰，并且它对于成佛坡是有一个推动作用的，对于主机厂的发展也有一个推动作用。我觉得这个是正面的，是利大于弊的。另外，作为一个负责任的企业。他应该勇敢面对问题。理想ONE敢来第二次测试成佛坡，在我个人看来，他就是一个负责人的车企。换做是其他车企，可能就不会了，觉得这件事没什么大不了。所以理想ONE还是蛮负责任的，这是值得肯定的。

{ 编者按 }

王成佛在这次事件中，更多只是一个记录者——任何一辆车上成佛坡，他都会完整记录，并发到自己的平台上。他在采访中也一再强调，他本人不会被公关，接受厂家的充值，甚至还会免费把成佛坡开放给有预约的厂家。

但依旧有部分网友们不买账，原因就在于理想ONE这次成功登顶，不但不能说明任何问题，反而有转移主要矛盾的嫌疑。

事实上，理想ONE不需要来成佛坡证明自己，因为网友们质疑的，不是理想ONE能不能上成佛坡，而是在面对突如其来的强大的扭矩差时，其后驱系统为何不先断更便宜更易更换的半轴，反而最先牺牲更为昂贵理应有更高强度的差速器齿轮组？是差速器太弱？还是半轴太强大呢？

这些质疑不需要一次所谓的“成功登顶”来回应，因为理想ONE能在成佛坡折戟，自然也能在“成魔坡”、“成仙坡”折戟。所以，理想ONE应该在标准的试验场所找出后驱系统的主要问题，然后回应车主们的质疑。

同样的道理也适用于其他主机厂！

成佛坡一开始就是车主们找乐子的地方，并不是一个标准的试验场，不具备广泛性，上去或上不去并不能证明什么。主机厂掺和进来就像是搞了个应试教育一样——“你看，我们的四驱系统专门针对成佛坡开发的”，最终可能过得了“成佛坡”，过不了“成魔坡”，和理想ONE一样，惹来网友们的冷嘲热讽。