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国内二线豪华汽车品牌的日子大都不太好过，与BBA竞争基本只能依靠降价促销的策略，只有一个品牌比较特殊，不仅不降价，甚至许多车型还要加价才能顺利提车，它就是雷克萨斯。雷克萨斯之所以有这样的底气，是因为它是为数不多全系车型采用进口销售的品牌，另外还有被人们津津乐道的高品质和高保值率。

2021年，雷克萨斯在中国共取得了22.7万台的销量成绩，中国仍是雷克萨斯在全球的第二大市场。参考国内其它车企提供的销量数据，这一成绩仅次于特斯拉、一汽红旗和上汽通用凯迪拉克，位列第四位。根据相关报道，这二十万出头的销量中，有近一半的销量由ES系列贡献，其实这就体现了雷克萨斯第一个短板——发展不均衡。国内SUV市场一片火热，但是雷克萨斯却没能蹭到这波红利，主力车型NX、RX系列甚至还出现了小幅下滑。

虽然整体销量守住了20万辆大关，但是从市场趋势来看，雷克萨斯在用户心中的地位已经比不上以前了。一来是选择更为丰富，二来对各种加价手段厌恶心理越来越明显。更为重要的是，雷克萨斯所谓的高品质并没有人们所尊崇的那般玄乎。去年12月，丰田曾向市场监督管理局备案了大规模召回计划，其中就包括超过10万辆ES系列车型，召回计划将在今年4月份正式启动。另外从相关质量投诉网站上也能找到大量与ES系列有关的质量投诉，其中提及最多的是机油乳化、增多等问题，且大都集中在混动车型上。

众所周知，2.0L自吸和2.5L混动是丰田系车型最常见的动力总成，许多车型都是共用相同平台打造，所以这一事件很有可能波及其余采用相同动力总成的车型。至于雷克萨斯在其他方面的小毛病少，网友吐槽是因为功能配置较少，所以出现故障的概率也比较低。虽然有些片面，但是相对于同级别车型而言，雷克萨斯的产品确实在配置丰富度方面表现比较一般，而上述与发动机相关的产品缺陷，则证明了，对品牌的盲目崇拜是完全没有必要的，因此去助长任意加价扰乱市场的行为更是不可取的。

不可否认，雷克萨斯凭借独特的外观设计语言和进口身份获得了许多用户的青睐，极高的保值率让它甚至拥有“理财产品”的称号，但是各种加价行为又使得人们对之心生厌恶，雷克萨斯就是这样一个既爱又恨的矛盾体。随着合资车企股权限制政策的解除，给了更多外资车企在国内进行独资经营的机会，汽车市场竞争格局有可能发生重大变化，如果更多竞争力强大的车型进入国内，雷克萨斯还能像现在这样任性加价吗？