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在进入中国市场多年后，奇骏一直是国内SUV市场的热销车型。然而，自从2014年上市以来，之后的奇骏都没有进行大幅度的改款，因此，奇骏失去了产品竞争力，然而随着同级竞品先后换代，奇骏也是迫切需要进行全面改款，以提高其竞争力。因此，全新奇骏的到来也是意料之中的事，其指导价为18.19-26.29万元，在同级合资领域中，奇骏的售价算是便宜的，今天就让我们来欣赏一下新款奇骏的表现吧。

首先是外观变化非常显眼，前脸保持家族化语言设计，并升级为V-Motion 3.0设计，所以看来更加年轻化，内部黑色中网配上镀铬饰条，使得视觉感更加强烈。此外，灯组的变化也是最为明显的，左右两侧的灯组更能突出个性化，总而言之，车头的厚重感非常强烈，看起来更加硬派。

我觉得奇骏的侧面最漂亮，大灯看起来如刀锋一般犀利，而ABC的设计也是营造出悬浮式的效果，更能突出时尚气息。一条光滑的腰线衔接到尾部，使得侧面更加饱满。不同版本的车型配备的轮毂尺寸也是有所不同，分别为R17/R18/R19，而奇骏的尾部和老款的差距也是很明显，尾灯下方的保险杠添加了更宽大银色饰板，看起来更具野性。此外，排气管采用隐藏式布局，使得尾部的视觉感更加规整化。

就尺寸而言，奇骏的长度、宽度和高度为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与老款相比，长、宽、高略有增加，但是轴距保持不变，这样的空间表现也是能满足消费者需求，非常符合城市出勤。

不得不说，与新款相比，老款奇骏的内饰确实有些传统化。唯一值得称赞的地方就是布局合理，使用方便。而新款奇骏为了跟上时代的步伐，终于抛弃了老款中庸的设计风格，内饰则发生了翻天覆地的变化。在中控屏上则采用8英寸（高配置9英寸）悬浮屏，简约的设计让中控台拥有更多的设计空间。在用料上也非常细腻贴心，精致的木纹加上银色饰板点缀，营造出不错的豪华质感。

除了以上这些，在配置方面，奇骏还配备了10.8英寸抬头显示系统（HUD）、10个扬声器的Bose音响系统、以及氛围灯、座椅加热和无线充等。值得一提，在智能互联上，奇骏搭载的是Nissan Connect系统，并且主流两大系统，分别为apple Carplay和Android auto，使用起来更加方便，非常适合年轻人的生活方式。

大沙发式的座椅可以说是日产的卖点，在奇骏身上的表现也是尤为突出，首先来看前排座椅，填充材质非常合适，包裹的也是很到位，能够给人一种家居沙发的舒适感。前排座椅的舒适性一直延续到后排座椅，缺点是后排座椅的座垫长度仍然需要改进，而且大腿的支撑性很一般，后排的腿部空间略有改善。此外，奇骏后排的地台突出并不高，即使后排坐满了三个人，也能保证良好的舒适度。

在动力方面，新一代奇骏搭载1.5T vc-turbo三缸发动机，采用日产最新的可变压缩比技术，匹配的仍然是CVT变速箱。虽然三缸发动机在国内的争议很大，但是我们单方面给奇骏贴上负面标签，从客观的角度来看，至少在技术含量上，新款奇骏的三缸发动机处于领先技术水平，超变擎最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞作功行程可变。此外，可变压缩比技术可以智能地将发动机的压缩比在8:1-14:1之间切换，发动机的材料和制造工艺得到全面改进，使得发动机的油耗下降到5.8L/100km的水平。此外，1.5T发动机的最大马力为204ps，峰值扭矩为300n·m，比目前的2.0升和2.5升自吸发动机更有优势，可以说，油耗和性能都得兼容了。

要知道，新款奇骏是诞生于雷诺、日产和三菱联合研发的CMF平台，因此新款奇骏还配备一套全新的4×4-i智能全模式四驱系统，以及VMC智能车身运动控制系统，并提供五种不同的驾驶模式。最后的底盘，奇骏前为麦弗逊独立悬架，后为多连杆式独立悬架， 比较遗憾的是，有些零件是由铝制材质，因此就会降低了非簧载质量。

而新款奇骏的竞争对手则有RAV4和CR-V，不得不说，新一代奇骏的创新是值得点赞的，无论是更年轻的外观，还是更有质感的内饰，尽管配备了备受争议的三缸发动机，但是奇骏也是采用了智能可变压缩比的技术，以及保留了舒适性较好的移动大沙发，因此，我认为，在合资紧凑型SUV市场上，新款奇骏还是非常不错的选择。对此，大家如何看待奇骏的三缸机呢？欢迎留言讨论。