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锂矿资源价格的不断上涨已经给新能源产业链带来了极大的压力，监管层意识到了这一点并开始管理供应和渠道的价格乱象。

文/《汽车人》张恒

2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示：“今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。”

作为碳酸锂和氢氧化锂等形态的化学盐材料，锂盐的价格在2020年底报价只有3.6万元/吨左右，2021年底则攀升至22万元/吨，如今售价已突破40万元/吨，仅五个季度的涨幅就超过了11倍。

2月28日，最新价格显示，锂辉石精矿报价2720美元/吨，上涨0.37%；工业级碳酸锂报价452500元/吨，上涨0.44%；电池级碳酸锂报价483500元/吨，上涨0.83%；氢氧化锂报价419500元/吨，上涨0.48%；镍报价18.15万元/吨，上涨2.25%。

锂市场价格不断冲击新高，依旧呈现供不应求的局面。

氢氧化锂产量释放有赖于原料端，而国外澳矿产量有限，短期内产量释放受阻，对市场压力缓解非常有限。

而碳酸锂目前价高难寻，一方面，头部生产企业放量少，接单谨慎，主要以维持目前的订单量为主；另一方面，下游需求增速不减，采购相对困难，锂价短期内没有回调的迹象。

据悉，因为原料价格持续上涨，企业成本压力不断增加，部分金属锂厂家已经开工受限。

《汽车人》认为，像煤和钢铁这类关键大宗商品，中国和国际的价格是“双轨制”。我国通过行政手段从矿口到最终签订长期合同全程进行监管，打击囤积和乱提价的行为，取得了非常明显的效果。

如煤价，以往中国的煤价多数时间是略高于国际煤价的，由于国际煤价高企，而我国通过有效的监管政策，中国目前的煤价大约只有国际煤价的一半左右。

问题是，锂矿资源不是传统型的大宗商品，甚至都没有进入商品期货交易所，所以监管层对锂资源的价格干预一直都很有限。

在锂已经被视为“白石油”的今天，尤其是我国还是新能源汽车增量和保有量最高的国家，其战略价值已经不言而喻。

此次国新办发布会上，辛国斌副部长提到，“适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为”，说明我国监管层也开始关注锂、镍等资源的高价问题带来的影响。

而锂和钢铁、煤炭不同，监管层虽然可以打击国内渠道的囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，但对矿产资源开采源头的价格能控制到什么程度，还要打上一个问号。

全球主要锂矿生产地区在澳大利亚和智利，以中国当前的产能几乎无法影响到市场价格。

拿澳洲矿山来说，锂矿供应周期平均6-8年，供应增速缓慢。有机构分析，当前全球待开发矿山多处于可行性研究阶段，预计2024年-2026年才能集中投产。

毫无疑问，锂矿资源价格的不断上涨已经给新能源产业链带来了极大的压力，监管层意识到了这一点并开始管理供应和渠道的价格乱象。中短期来说，可能会有一些效果，但供需结构问题若无法得到大幅缓解，想要像煤那样成功地调控锂价，很难。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。