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如果要评选10万-15万元级别的国产SUV“顶流”，那么长安CS75 PLUS绝对是其中之一。自2019年上市以来，长安CS75 PLUS凭借“四重明日价值”脱颖而出，短短两三年时间，售出超过45万辆，助力CS75家族累计销量突破150万辆大关，一举成为长安旗下的明星车型。

时隔三年，第二代长安CS75 PLUS悄然到来，在它即将迎来上市的时间节点，钟叔驾道抢先体验了这台以全新配置进化而来的“明日座驾”，探寻它在国内汽车市场混得如鱼得水的秘诀。

质感、硬件、体验，这次全都有

关于自主与合资之争的论调，相信大家早已耳熟能详。由于中国自主汽车品牌起步较晚，早期整体形象是廉价低质，当时中国消费者在购车时纷纷弃自主选合资，合资品牌自然能够享受更高的品牌溢价。

不过这一现象正在发生转变。在三四线城市，自主SUV与主流合资家轿的同价位之争，正在呈现对垒之势。其中哈弗H6、吉利博越、长安CS75等自主品牌头部SUV已经与同价位的朗逸、轩逸、卡罗拉等销量不相上下，甚至有所超越。

细究原因，除了一线和新一线城市的消费重心，开始向豪华车、电动车和合资中高端车型转移之外，两者在产品力层面的较量，更是以主流自主品牌SUV方面胜出，这点在第二代长安CS75 PLUS身上体现得尤为明显。

比如在设计方面，得益于“前辈”的成功，第二代CS75 PLUS的外观并没有迎来大刀阔斧的变化，主要在保留经典设计的同时，进行细节部分的升级和创新。包括贯穿式流光前位灯，由61颗LED构成，通过镭雕实现流光璀璨的效果，将科技智慧与美学完美融合。

内饰部分也是同样的思路，大方向基本不变，主要在细节部分进行调整。比如方向盘按键和排挡杆旁的按键旋钮布局，新的贯穿式空调出风口设计等等，整体变得更加精致。长安显然深知今天的消费者已经不满足以往的朴实产品形态，而开始追求设计质感。

在硬件方面，第二代CS75 PLUS最大的变化在于动力组合。作为销量主力车型的1.5T版本，换装了蓝鲸NE1.5T发动机+爱信8AT变速箱，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m，综合油耗低至6.4L/100km。

此次钟叔驾道试驾的则是定位更高的2.0T版本，搭载蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT黄金动力组合，最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m。在实际试驾过程中，第二代CS75 PLUS的表现可谓出乎意料。本以为这么一个大身材、定位家用的SUV，基本上告别驾驶乐趣了，没想到第二代CS75 PLUS依然保持着不俗的运动功底。

尽管爱信的这副8AT变速箱经常被吐槽降档有些犹豫，但长安将这套2.0T+8AT动力组合调校得非常均衡，动力跟脚，其发力特性偏向一台大排量自吸发动机，在拥有一定爆发力的同时，整个急加速过程更加从容。可见工程师对于这套动力的平顺性、换挡速度以及动力响应性调校颇具心得。

另外值得夸赞的是新车的底盘调校，这也是长安一直以来被我们称赞的地方。即便底盘和转向都是偏向于舒适性的取向，但并没有完全地一边倒，在面对重庆的多弯急弯路况时，依然能够保证充足的驾驶信心，悬挂也能过滤掉路面上的绝大部分震动，后排舒适性足以得到保障。

智能也将成为国产SUV的竞争力

第二代CS75 PLUS更大的变化在于更高强度的“智能化”。在多联屏、语音交互、HUD、自动泊车、毫米波雷达已经成为中高端车型标配的今天，它将更多高端配置率先下放到15万元以内家用SUV。

以这套首发智能W-HUD抬头显示技术为例，视觉算法巧妙结合IMS系统，实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应，实时分析用户的坐姿高度，以及眼球的视野位置，为用户选择最合适的高度和角度，时刻处于最佳视角，提供丰富的车辆信息。

不仅如此，新一代IMS智能交互系统基于海量面部数据支撑，可实现Face ID人脸识别，轻踩刹车即可启动汽车，空调、多媒体自动调节到驾驶人常用状态；更可实现智能手势控制、疲劳监测预警、智能儿童呵护系统、不规范行为提示功能。

至于APA5.0+遥控代客泊车系统就更不用多说了，你只需要将最难停的车位交给它，通过语音控制，可以进行自动泊车、入库并完成驻车。同时拥有循迹倒车功能，在50m的距离以内，系统自主记录车辆停车前的最后一段轨迹，可一键启动实现一定距离的循迹自主倒车，误入窄巷不再发愁，这也是以往宝马高端车型上引以为傲的功能之一。

钟述

可以说，当下10万-15万元家用SUV市场早已内卷，所有值得被宣传、被重视的点，仿佛已经被抢先入局的品牌“瓜分殆尽”。要找到令人眼前一亮的产品点，变得愈发困难。

对于已经成功的品牌而言，只有顺应不断变化的消费者的时代需求，主动创新求变，才能保证品牌的长盛不衰。

很显然，在第二代CS75 PLUS身上，我们看到长安已经找到了破局点，凭借更加全面、均衡的产品力，更智能的用车体验，相信会让更多消费者乐于为之埋单。