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UNI-T综合性能同级前三。但自从遇见奔腾B70S，UNI-T瞬间不香了。今天来找我的同事，看看他对奔腾B70S和长安UNI-T有什么看法。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/2731/" class="kw-link" target="_blank">奔腾B70</a>S遇见<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10011/" class="kw-link" target="_blank">长安</a>UNI-T，谁能成为年轻人最喜欢的轿跑SUV？

奔腾B70S是一辆即将上市的运动紧凑型轿跑SUV，要想买这类SUV，别着急下单，试完它之后再说。

奔腾B70S中的“S”其中一层意思是——Self expression，暗戳戳的就彰显了你的个性。

来看着腰线，这前脸，车头正前方的进气装饰，原厂盛产不输改装的效果。买车嘛，起码外观要够亮眼，不能拉跨，看上去就要动感十足，带点威慑力。

要说外观UNI-T也不差，无边界格栅、未来化的外观，20寸轮圈，外观套件让我省下改装钱。UNI-T足够让人心动，尤其是那翘翘的小尾巴。

但是，B70S身上不仅有潮流元素，还看到了近几年最火的国潮。整个前脸就是神兽造型、还有古兵器“戈”和长城箭垛元素设计。这就是国潮，就是文化自信。

再来看看专注性能部分，长车头设计+2750mm长轴距，配上同级最低重心，座椅正好在50:50的地方，这对于操控是很重要的一点。

要说内饰，现在的车都是大同小异，没啥太大区别。大连屏可以说是全中国同级车型标配了。不过B70S比UNI-T多了一块7英寸的触控面板。在这一块能直接调节温度风量，甚至可以直接开座椅加热，多方便。

UNI-T的内饰更赛博朋克，但是豪华感差了一些。奔腾B70S更注重运动和豪华的展示。看着摸着都很软很温柔，UNI-T太太冷静了。

UNI-T的一体式座椅样式更炫，赛道里包裹性没看着炫。B70S也是赛车样式设计，包裹性是赛车级的，童叟无欺。

再来看看全景影像，尤其是我们小仙女晚上倒车时候看不清，自己开车又不敢下车去看。UNI-T的360°全景影像没那么清楚，也不能实景展示车外情况。B70S的倒车影像能真实还原周围影像，带3D建模，摄像头分辨率高，晚上倒车也不愁。不仅如此，B70S带有横向、纵向全自动泊车。

要想不被朋友们说自私，就得有一辆大点的车一起出去玩。这B70S后排空间可比UNI-T大，视野也好，虽然开着UNI-T也能跟朋友一起出去玩，要是去远一点地方玩，B70S能让大家更舒服些。

这就是科学设计法，注重 “功能需求”和“系统需求”，不会因“功能需求”而委屈了更重要的“系统需求”。大数据，基本上家家需求都一样。

对于每辆车都有的自然语音功能，谁的反应快、定位准谁就更胜一筹。B70S不仅能让它干这干那，它还能听声辨位，主驾说调高温度，它就只调高主驾驶的空调温度，对车机输入语音指令，B70S也能更快的完成。

除了这些还有音色复刻的功能，车主地位直线上升。

这辆B70S的驾驶感受和他的外观一样，衬得上轿跑SUV的定位。转向灵敏，走位清晰，底盘有韧性，制动很灵敏。它的0-100km/h加速时间为8.06s，制动距离37.14m，不光跑得快，还能站得住。

得益于中国一汽4GC系列发动机的功劳，2.0T排量，配的是6AT变速箱，可靠性杠杠的。同时，和UNI-T相比，B70S的滤震性、支撑性还不错，过弯的时候也会有一种循序渐进的感觉，如果失控的感觉很明显，就毫无乐趣了。再加上前后接近50：50的配重，低重心，开着真有轿跑的感觉。

长安UNI-T，如果用一个字来形容它的驾驶体验，那就是“冲”。就像它的外观一样，运动感毫无保留的一下就抛给你。开着它在路上跑着，就是一种自由飞翔的感觉。都知道UNI-T的设计是欧洲团队打造的，它的悬挂调校同样富有欧罗巴情调，就是在一些颠簸路面行驶时，车内乘客的感受不太妙。不过一辆能让年轻人High起来的车，谁会在乎这些呢。

这么说吧，开B70S，有一种冷静的激情，开UNI-T就是那种有点狂野的激情。

B70S低趴的轿跑外观设计，更好玩更人性化的设计和配置。在数据上没有优势的情况下，驾驶感受却丝毫不逊色，是个凶狠的家伙。舒适性也更好。“功能需求”和“系统需求”双向满足，没想到B70加了个S，能变得如此嚣张。

UNI-T在运动性上的表达更直接、第一印象的确不错，但当个代步车的话，日常舒适性就略逊一筹了。