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曾被寄予厚望的吉利中高端新能源品牌几何汽车，开始时有多高调，现在就有多尴尬。

当初为凸显品牌的档次感，几何选择了在海外新加坡宣布了自己的诞生，并推出号称“东半球最好的电动车”几何A，剑指特斯拉Model 3。可惜意气风发不能当饭吃，Model 3热销依旧，几何A却早已物是人非。

几何汽车虽然有着品牌向上的野心，但股冲劲儿并没有在产品上体现出来。旗下的主销车型几何A，虽然在去年卖了14602辆，占据了品牌销量近9成的份额，但这份成绩主要来自B端出行市场，其油改电的身份以及和帝豪EV500的同质化，导致其无法在C端市场获得更多的认可。

而另一款紧凑型SUV几何C，同样走了这条便捷的老路：基于帝豪GSe打造而来，只在造型设计上耗费了些许心血。这种“换皮”显然无法凭此扮演好救世主的角色，上市至今月销破千的次数屈指可数，虽然在去年8月份推出续航更高配置更丰富的车型，使其市场表现稍显起色，但很快又被打回原形。

说到这里不得不再感慨两句，同样是这种打开方式的广汽埃安，却走向了和前者截然相反的道路，虽然旗下的AION S也是网约车起家，但当市场表现稍有起色后，广汽埃安就快速向C端个人用户转型，先后推出AION S Plus、AION Y和AION V来打开和巩固在家用车市场的地位。而肩负着品牌形象但销量一直惨淡的AION LX，在底盘根基稳定且核心技术有所突破后，才不忘初衷，推出了续航破千、售价突破40万天花板的AION LX PLUS，再次扛起高端品牌形象的旗帜。

而几何汽车呢，虽然多走了些弯路，但眼下的新能源紧凑市场尚未固化，还是有很多时间去尝试新的市场攻略的，可偏偏几何却选择了下沉低端消费市场，在去年11月份推出小型纯电动SUV—几何EX3 功夫牛。熟悉吉利产品的都能看出来，这款车依旧是远景X3的油改电车型（从十年前的英伦XC5开始，这套模板也算是“劳模”典范了），二者在造型设计、车身尺寸等方面如出一辙。

虽然人们对油改电车型大都嗤之以鼻，但在低廉的售价面前，一切皆可商量。显然几何也是深谙此道， 功夫牛起售价是5.88万元，这个售价在小型纯电动SUV里还是很吃香的，配备的永磁同步电机最大输出95马力，CLTC续航里程也可达到322km。低廉的售价，再加上这套同级领先的配置，以及有着吉利做背书，功夫牛很快就打开了市场。

然而获取大量订单后的功夫牛，并没有“牛”起来，反而一跃成为投诉榜上的常客。

在某投诉平台上可以看到，功夫牛有着大量不能按时提车的投诉，更有准车主表示，在功夫牛上市之前就订购了，开始说好是次月到，结果到现在还没准信，只能干等。对于几何压着订单迟迟不肯交车，我想应该是和造车成本上升有着一定关系，把这批订单消化完肯定是要亏钱的，要么不发车，要么就只能通过减配或者隐晦涨价来减免损失了。这也是目前不少车企惯用的伎俩。

不过这种应对方式肯定会引来不少消费者的不满，而功夫牛前期造出的势也很有可能受此影响导致功亏一篑。所以为补救“功夫牛”带来的负面影响，几何又带来了“霹雳虎”。

说白了，霹雳虎其实就是功夫牛的魔改版，虽然在造型上原创度较高，但在车身尺寸方面基本和功夫牛保持一致。此外，从申报图上的信息可以看到，霹雳虎搭载的是最大输出82马力的永磁同步电机，在功率上低于功夫牛，所以我们可以将它理解为成本更低些的功夫牛替代车型，否则多少有些解释不通为何几何在不到半年的时间内连续推出两款小型纯电SUV。

从曾经的剑指高端市场，到现在的屈膝低端市场，几何汽车明显将自己的路越走越窄，而功夫牛的延迟交付，又险些让几何在低端市场未战先衰，不知道这次霹雳虎的上场补救，能否带来些许转机。

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