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如果你以13.72-18.52万元的价格，去衡量吉利星越L的品质和配置，你大概率会得出划算二字（抵食夹大件）。甚至没有太多越野需求的消费者，选16.52万的两驱顶配就足够。不到CR-V最入门的价格，三块大屏、2.0T低功率动力、CMA平台加持，完全复刻轿车星瑞的套路。直接比竞品的产品力高出一截，也算是“田忌赛马”的策略吧，这次两驱顶配又有多给力呢？

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星越L的相关解读

1、为什么说星越L是一次高端化的尝试？

在自主品牌高端化之路上，没有人能逃过内卷，当你往高端走的时候，同行也会跟着。好在这当中不乏向上突破的勇者，比如吉利星越L。对于这款车，吉利倾注了很高的期望，星越L不仅是一款车，更是自主品牌冲击高端化的又一次重要的尝试。尤其在如今中国品牌飞速发展的过程中，相信很多人的固有思维有所转变，也越来越容易接受自主品牌。

而吉利星越L这款新车，很明显就是为了全方位迎合消费升级的实际需求而来的。如果要用一句话来总结星越L这款车的亮点，就是“ 大五座SUV的空间，新势力的科技，紧凑级车的价格”。这种玩法有多粗暴呢？完全是一场全面碾压的降维打击，这个“套路”与星瑞如出一辙。

对于消费者来说，手握差不多的预算，选择哪一台更能收获到更高的价值，他们心中有数。而“高价值”也就是星越L受欢迎的根本原因。当然，一台车的火爆程度不是用嘴说出来的，而是靠实力和销量来证明的。一款产品好不好、受不受欢迎，拿真金白银投票的消费者是最清楚的。

数据显示，星越L在2021年总销量53,473辆，高配车型销量占比超过62%，全系平均成交价格高达17.05万元，是12-18万级别大五座SUV市场中有且仅有月均过万的中国品牌车型。至于在吉利中国星全系列的用户，超40%的用户有合资用车经历，也算从侧面反映星越L至少能从硬件上，和那些合资品牌掰掰手腕了。

2、两驱顶配是不是扮猪吃老虎？

其实，当你进入车内看到星越L的设计和做工用料，就会感到惊喜。中控台运用不同材质、颜色来区分层次，有贵气但足够内敛冷静，是属于耐看型的。另外，麂皮顶棚太让人有好感了，而且座椅缝线和按键的手感也是精良的，结合16.52万的价格，绝对给你物超所值的即视感。

对于国产车来说，优于同级合资车型的超高配置表现，一直是其最大的卖点之一。比如从星越L中可以看到全系标配有18寸轮胎、胎压显示、360度全景影像、全景天窗、无钥匙启动/进入、12.3英寸中控液晶大屏、10.25英寸全液晶仪表盘、LED大灯、自动空调等，可以说标配的表现就优于很多同级合资中高配车型。而我今天试驾的两驱顶配，主动降噪、辅助驾驶系统、无线充电、BOSE音响等都十分给力，其配置直线拉满，跟四驱顶配一致。也就是说，两驱顶配才是真正走量的“高配”车，非常值得选择。

3、智能化有多给力？

你是否注意到，随着造车新势力车型越发受热捧，传统车厂推出的燃油新车也快速向智能化、科技化靠拢。辅助驾驶能力、车机智能化不再是新能源车的专属，这次吉利星越L就是其中之一。在GEEA2.0电子电气架构下，星越L支持全车FOTA其中包括发动机的OTA，结合三块12.3英寸中控大屏幕、银河OS、AR-HUD抬头显示、高通骁龙8155芯片、四音区7麦克风语音系统等软硬件，可以虏获不少消费者欢心。

从看到车内左右贯穿的三块大屏那刻起，星越L对消费者的吸引力就稳了。而且在塞进了复杂多样的功能后，星越L的布局依然“井然有序”。这主要是因为功能“分工”明确，主屏负责功能控制，副屏负责娱乐，而且UI也足够清爽，上手没有难度。可以说，无论从配置和用料，还是各种智能化装备，它都将预算10-20万的消费者的需求整得明明白白了。

值得一说的是，星越L在我们ICT300智能测试中，智能座舱部分排名第6，实力还是不容小觑的。

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2.0T低功率+7速双离合也很强

吉利汽车近两年新产品的最大看点，就是在CMA架构之下，打造了一个“好底子”外，还将2.0T动力总成拉入20万以内的价格门槛，而且是全系标配。所以星越L（询底价|查参配）搭载的两款不同功率的2.0T动力也是意料之中，就算低功率2.0T也有超过200匹的动力。试想同级主流车型都在用1.5T的时候，星越L最低13万出头就能上2.0T，惊不惊喜？意不意外？

事实上，我们对这套Drive-E动力并不陌生，在我之前试驾过的星瑞和领克车型上，动力性能是有保证的，但不会过分暴躁。实际开起来以后，星越L的动力也是如此，它并不像参数那样来的暴力，而是给你营造一种轻松的驾驶氛围，不管谁开都不会有压力。每一脚油门、每一下转向，力度都非常轻巧，舒适中又不会拖泥带水，这套动力系统拥有很高的协调性。

虽然驾驶风格很省力、省心，但在你需要的时候，切换至运动模式，星越L的动力还是能给你不错的推背感。毕竟“一台加速进8秒的SUV”，底气还是在的，而且相对之前的爱信8AT来说，7速双离合的响应更干脆、直接一点。换挡过程虽然会有轻微感知，但能让你感受到这台2.0T低功率发动机拥有着不俗的潜力，扭矩释放与驾驶员想法更同步，所以感觉发动机不用多大嘶吼，车速就上去了。

另外，作为吉利品牌SUV新旗舰，在CMA架构下，星越L行驶高级感是它非常重视的部分。这里面有两部分，一是隔音，二是行驶质感。不得不说，星越L车内静谧感很好，发动机运转声音几乎听不到，跑起来底盘对路噪、震动、环境噪音都很到位。这一切都离不开大量的止振材料、主动降噪、双层夹胶玻璃以及在ABCD柱的空腔密封技术。

在过一些减速带的时候，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂的星越L，也没有多余的弹跳，舒适性绝对可圈可点。这种舒适性不是以柔软化解振动，而是凭借高效的悬架，在经过障碍的时候，积极化解车内纵向跳动，整个过程动作干脆、冲击感很小。所以路面大部分颠簸、震动都会被无情消灭，让星越L的行驶质感显得高级感十足，调校特别有大厂风范。

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各项性能测试

从星瑞开始，我们就见识到了CMA平台架构的慷慨，星越L同样出自CMA平台，并且是作为挂着吉利标的首款CMA架构SUV。所以其动力操控性能自然备受关注。虽然我们也进行了多次试驾来感受它的魅力，不过基本都是2.0T高功率四驱车型，而这次的两驱顶配搭载的2.0T低功率，不妨通过下面的测试项目来看看其表现吧。

加速测试

采用弹射模式进行加速测试，起步转速最高为2400rpm，全力加速还是有比较不错的推背感，最终在3挡完成破百，不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡“动作”，不如四驱版的8AT平顺，一定程度影响了节奏。缺少四驱帮助后，轮胎有严重打滑现象，车头上扬明显，而中后段加速也趋于平稳，体感不算十分猛。

老实说，全系2.0T发动机让我看到星越L的诚意，更让我惊喜的地方是，两驱版的低功率2.0T参数一般，但加速远超出预期的好。仅比高功率2.0T慢1秒，最终得到8秒出头的成绩在同级也很能打，所以说这个2.0T低功率性能一点也不低，应付日常工况完全没有问题。

制动测试

全力制动时，车头下压的程度比较明显，可以看出悬挂还是比较软的，行程也比较长，但在重心负荷转移过程中，尾部也并未出现左右摇摆。另外，刹车过程中制动力的释放比较迅猛，全段刹车脚感依旧线性，没有明显的弹脚感，对于驾驶者来说是有信心的。

制动成绩方面，星越L实测38.25米的成绩，在紧凑型SUV当中的表现属于中等水平的。虽然悬挂偏软导致制动姿态一般，但在博世ESP和意大利ITT供应的刹车片帮助下，刹车反馈比较灵敏，整体脚感也足够细腻，G值也大部分时间也维持在-1g位置，比较给力。

噪音测试

在BOSE主动降噪和前排双层隔音玻璃等配置加持，星越L的隔音表现出色。怠速状态下基本听不到什么噪音，车内特别安静，对发动机噪音隔绝优秀，速行驶状态下对外界噪音和路噪隔绝到位，十分有高级感，整体NVH表现绝对可以排在同级前列。

绕桩测试

星越L在绕桩测试当中，同样受到了偏软的悬挂与SUV高重心影响。在连续的变向过程中，它的车头反应敏捷，表达出不错的入弯意愿，而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节，总觉得慢半拍，循迹性中规中矩。

麋鹿测试

星越L在进行麋鹿测试时，通过时速最高为65km/h，该成绩在同级SUV车型当中较为一般，表现有点意外。在紧急变向过程中，车头入弯意愿不错，就是车身侧倾比较明显。在一侧悬架开始压缩之后，尾部的动态反馈比较灵活，甚至会出现轻微滑动帮助出弯，但仍保持合理的循迹性，所以控制它并没有太大难度，只是给不到驾驶员足够安心感。

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总结

或许有人觉得两驱版星越L只给一个低功率的2.0T不够厚道，但试驾后，我发现它并没有太大问题，实际表现比账面数据给力，同时在外观内饰维持着跟顶配一样的高规格，强调质感的同时也没忘了实用性。所以，星越L的配置避免了中低配不是车的尴尬，真正做到了选四驱还是两驱，纯属根据个人需求即可，非常人性化，有着降维打击的实力。经过一系列测试后，这次售价为16.52万元两驱顶配车型，呈现的综合实力跟四驱顶配差距一点也不大，是一个非常值得选择的版本。