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到底怎么去定义销量的多少？

不久前奥迪A7L发布了首月销量，316台销量的确不能算多，在这个年销量2000万的乘用车市场中抢占、盘剥的是小部分用户群体消费欲。

有人说了，上汽奥迪首款车型第一炮没打响，哑火了。

​从草履虫的思维上来看，316台销量是哑火了，但如果从理性角度分析，奥迪A7L这种产品在初期，根本不可能有太多的销量。

原因两点：

其一、即便是进口奥迪A7本尊，即便在目前只有2.0T版本、起售价放在60万以内的行情下，奥迪A7的市场份额也非常少。

以2020年销量来分析，其最好的销量是700多台，最差的销量是100多台，全年销量累计约为4000台左右。

这建立在价格低、进口、设计优美的基础上，这样的销量平均到每个月不过300多台，所以进口奥迪A7算成功吗？所以，对奥迪A7L的预期一定不能与BBA的56E相比，动辄数万的销量预期完全脱离了实际。

​其二、 奥迪A7L是​一台​全新的车型，而且与其有历史渊源的奥迪A7在中国市场也不曾拥有辉煌的战绩，历史上大多数这种新生代车型都需要时间来证明。

你不可能要求奥迪A7进口时代一个月只有几百台销量，国产奥迪A7L上来就是几千台，这不符合市场逻辑更不符合常理。

而且理性分析，奥迪A7L前期交付的车型是3.0T旗舰序列车型，其定价已经与进口奥迪A7并驾齐驱，高配车型甚至超过奥迪A7进口一头，前期车型都有拉动品牌战略价值的意义，市场化表现并不出色，所以1月份交付的300多台销量，都是3.0T旗舰车型。

​没错儿，旗舰车型有着性能更强的优势，但同样其实对于日常用户来说，这种产品养车成本高、性能过剩也都是客观存在的事实，在奥迪A7L已经确定比BBA的56E高半头的情况下，我们能够理解，奥迪A7L最匹配的动力其实是2.0T版本。

毕竟，5系、E级、A6L的动力热销都是2.0T版本，企业甚至都不会给你配3.0T版本，即便是奥迪A7本尊也砍掉了3.0T动力架构。

所以说，奥迪A7L的销量需要长线角度看2.0T版本在市场中的发展表现，而2.0T版本刚刚登陆市场不久，横向对比BBA的几款对手，其实2.0T奥迪A7L的动力、配置、尺寸、空间以及定价非常合理，后续在产能跟上、营销出色的情况下，销量会呈现出一个逐步上升的状态。

​不应用过高的销量数据要求一个全新上市的车型，尤其是前期本就不是市场化产物的3.0T版本，奥迪A7L本质上不是一台非常差的产品，爆出316台的单月销量，我们应该理性思考背后的逻辑，而不是不分皂白就扣上“偃旗息鼓”的帽子。

毕竟对于上汽奥迪来说，其核心的战略是碳中和下的求变以及新生，其诞生的本质本就不是为了内燃机而来，在其后续规划的产品中，有更符合中国需求的全新车型。