凤凰网汽车

民用车一百多年来的技术发展，离不开赛车技术的发展，有笑话说“赛车"是随着第二辆汽车的发明而发明的，正如人要追求更快更远更强一样，汽车也在运动性，安全性，经济性等方面无时无刻不在进行着竞争，而赛车场就是汽车厂家的试验田，无论是原创技术，还是从航空航天下放来的技术，都在赛车场上经过检验之后，或多或少的影响着我们现在驾驶的量产车。

●DOHC双顶置凸轮轴

捷豹 捷豹F-TYPE

如今，大多数发动机都采用DOHC设计，每个气缸基本上有四个气门，两个进气门和两个排气门。这种设计也是为了让发动机进气更多，排气更彻底，提高发动机的工作效率，同时也降低油耗。此外，DOHC还可以搭配可变进排气门正时和可变进排气门升程，可以进一步提高发动机的效率和燃油经济性。

●后视镜

后视镜在出现后又陆续有了数百项专利改造，不同尺寸、不同位置、日夜用、防眩目后视镜的出现，为行车提供了更多的安全保障。近年更是出现了流媒体后视镜和为了降低风阻完全依托摄像头的外后视镜。

●盘式刹车

汽车最重要的部分是刹车。自汽车发明以来，刹车技术的最大进步就是盘式刹车。由于刹车表面对气流开放，盘式刹车比封闭式鼓式刹车提供更好的冷却效果，减少了过热并提高了性能。而随着材料和技术的不断更新，也让车有了跑得更快的信心。

●前轮驱动

除了吐槽前驱车操控，键盘车神还会吐槽前驱车不高级，但我可以很明确的告诉你，第一辆量产前驱车雪铁龙7A不仅不是廉价买菜车，它还是法国前总统戴高乐的总统座驾。所以请不要再戴着有色眼镜看待前驱车了。

后视镜都源自赛场

●涡轮增压发动机

如今，涡轮增压发动机遍地都是，就连一些混合动力、插电式混合动力、增程式车型都搭载的是小排量涡轮增压发动机，大排量自然吸气发动机反倒成了不少人的精神向往。但在40年前，拥有一辆搭载涡轮增压发动机的车才是时髦。

●预燃烧室

可能有人会说，预燃烧室燃烧这种技术，虽然下放到了民用车上，但也是配备在不接地气的跑车、性能车上。目前这一技术成本确实较高，但降低二氧化碳、降低油耗也是它肩负的任务。回过头看，当年本田飞度上的1.3L发动机搭载的i-DSI技术不是一样吗，四缸发动机八只火花塞，不也是为了上述两个原因吗？

●动能回收

随着新能源车的发展，电传刹车这一为了动能量回收而诞生的技术被越来越多的应用到车上，但由于成本因素的制约，还存在电传刹车与能量回收电机的匹配问题，导致有刹车脚感怪异的问题出现，目前也还没有比较完美的解决方案。那么现在的问题是，F1玩了这么多年的ERS何时才会下放到量产车呢？

编辑点评：在过去赛车一向被誉为民用车的“试验田”，而这么说也不是没有道理的。从双顶置凸轮轴到涡轮增压，再从盘式刹车到动能回收，近百年来，从赛车中移植下放下来的技术已经让我们看到这项运动的前瞻性。下一项被应用于民用车的赛车技术又会是什么呢？