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2021年对于新能源汽车来说意义非凡，国内新能源汽车的全年销量突破300万台，年底的新能源渗透率超过20%，行业彻底迎来爆发。除了备受关注的不少新势力品牌陆续崛起以外，传统车企中比亚迪新能源汽车销量突破60万台，成为中国新能源市场最大赢家。2022年虎年开局比亚迪就开启大动作，2月18日，比亚迪宣布更换新的品牌标识，宣布品牌将全新升级。次日，比亚迪A级纯电SUV元PLUS正式上市，成为品牌换新上市的首款车型。

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作为比亚迪王朝系列的经典车型，元一直以来都是以小型SUV的身份在市场上拼杀，燃油车时代虽然售价低廉但是终端表现一直不温不火。本次比亚迪元PLUS则是以A级纯电SUV的身份入场，定位相比于元可谓是大幅提升，对于近年来爆款拼出的比亚迪来说，对于元PLUS也是寄予厚望。2022年比亚迪品牌的年度销量目标是120万台，相比于2021年的73万台涨幅明显，同样也展示出比亚迪对于自家产品信心十足。而元PLUS作为虎年的开年第一炮，比亚迪也希望其能打造一个良好的开端，那么元PLUS的实力究竟如何呢，接下来我们就来好好分析一下。

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行业领先能效，新平台有大潜力

从刀片电池到DM-i混动，再到e平台3.0和车载芯片，回顾2021年比亚迪在技术领域成果丰硕，如果将这些技术进行排序的话，个人认为e平台3.0必会排在首位。e平台3.0发布之初，比亚迪就将其定位于开发的架构，也就是说未来比亚迪也会将该平台开放给其他不想在研发方面投入更多的车企，也就是说比亚迪除了自己卖车外还想成为车企的一级供应商，这一点跟吉利的浩瀚平台颇有相似之处。当然这也从侧面印证了比亚迪对于该平台技术方面的绝对自信，毕竟想要打动其他车企必须得有硬核实力才行。

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元PLUS则是诞生于e平台3.0的第二款车型，首款车型海豚月销量强势破万已经证明用户对于新平台的实力认可，元PLUS作为第二款车型有了海豚的口碑积淀更容易打开市场局面。当然e平台3.0在高效、智能、安全等方面的优良基因在元PLUS上也会有着完美继承，比如元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。同时元PLUS配备了150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒。在先进的控系统以及电机的加持下，元PLUS的百公里能耗仅为12.1kWh，绝对算得上行业佼佼者。另外在续航方面元PLUS的电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

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除了在三电方面优势外，元PLUS也拥有e平台3.0广受好评的热泵技术。众所周知比亚迪刀片电池类型是磷酸铁锂电池，在耐高温但是在低温情况下表现一般。为了解决这一根本问题，比亚迪打造了宽温域高效热泵系统，该系统具备-30~60℃宽温域工作能力，保证了元PLUS在北方冬季的低温环境下依旧能够有着出色的续航保证。

域控制更智能，内外设计依旧在线

另外不得不提到就是域控制技术了，近年来由于汽车智能化的快速演进，传统分布式的系统架构无论是成本还是响应度都难以满足当下的需求。众多车企纷纷开启车身电子控制域时代，通过更加大算力的芯片布置让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶，这也就为车辆的在智能化方面的持续进化提供了基础。也正是得益于更集成的域控制技术，比亚迪在智能座舱以及智能辅助驾驶方面也都有着不错的表现，且具备不断OTA升级的潜力。

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对于一台爆款车型而言，出色的外观设计绝对是必须品，本次元PLUS采用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，与比亚迪热销的王朝系列车型有着异曲同工之妙。这套设计语言在比亚迪多款车型上已经有过验证，消费者对于它有着不错的接受度，在元PLUS上得益于新平台短前悬短后悬的低重心的车型姿态，配合全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计，看起来十分潮流精致。

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除了外观以外，在内饰方面，在比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂的掌刀下，带来极具风格的内饰氛围。比亚迪内饰以健身房为灵感元素，哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的也都进行了精巧设计，既展示出了车辆的新潮元素，也呼应了外观的运动风潮。

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最后我们再来聊聊售价，很多人会觉得作为一台国产纯电SUV，13.18-15.98万的售价会有些偏高，但是如果你真正去感受过e平台3.0诞生的产品后，一定能带给你惊喜，这也是比亚迪今年120万台销量目标的底气。同样对比竞品。无论是合资大众的ID系列还是新势力的小鹏G3i，比亚迪元PLUS产品力丝毫不输甚至力压一筹，那么比亚迪给自己一个更加自信的售价似乎并没有什么不妥。