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汽势Auto-First|林森

新能源汽车的爆发式增长为更多的造车新势力提供了孕育的土壤，尤其是2021年，新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1.6倍，而以“蔚小理”为代表的一代造车新势力已经接近全年10万辆规模，并在资本市场风生水起。在汽车产业转型变革期，更多的新势力入局，已是大势所趋。

2021年，百度、小米、360、小牛，甚至家电巨头创维也纷纷宣布造车，就连多次强调不造车的华为，也与赛力斯一道发布了全新品牌AITO，首款车型问界M5日前正式上市，开始在华为渠道销售。

传统车企这边，极氪汽车首款车型极氪001已经在2021开始交付，上汽智己、长安阿维塔都将在2022年实现量产上市，加上大众、丰田、福特、通用等跨国车企在新能源的大举布局，2022年新能源市场将正式开启血腥厮杀。

多家二代新势力今年量产上市

近日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，首款车型智已L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产，预计3月29日上市，4月启动交付。

日前，智己L7聚焦驾控性能深度体验的一系列试驾活动正在紧锣密鼓地进行，也意味着智己L7的上市及交付进入冲刺期。

智已L7定位“性能旗舰真智能轿车”，拥有0.21超低风阻系数、108项F1威廉姆斯大师级底盘性能指标调校，实测百公里加速3.87s和百公里制动32.69m的惊艳成绩。

目前，智已L7的销售渠道也已经准备就绪。2月27日，智己汽车体验中心（北京领展中心）开业，这样的体验中心智已汽车年内将拓展至70余家。

由长安蔚来变身而来的长安汽车高端电动汽车品牌阿维塔，去年11月正式进行了品牌发布，并亮相了首款车型——阿维塔11。这家目前由长安汽车、华为、宁德时代携手共创的高端新能源汽车品牌，融合了三方优势，目前已实现独立运营，成为与现有长安品牌平行的汽车品牌。

阿维塔11将在今年三季度量产并且完成首批交付。据阿维塔董事长兼CEO谭本宏介绍，阿维塔11搭载了华为鸿蒙系统，续航里程超过700km，百公里加速小于4秒。根据规划，这个目前在中国重庆、上海及德国慕尼黑的两国三地布局的汽车新品牌，计划到2025年推出4款产品。

吉利与百度联手打造的集度汽车也将在今年实现量产。2 月 28 日，百度方面透露，旗下智能汽车品牌集度首款汽车机器人概念车将于今年 4 月在北京车展发布，量产车型 11 月广州车展亮相，并将于 2023 年上市。

集度首款量产车型将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。该自动驾驶系统覆盖全域自动驾驶场景，在高速、城市开放道路中提供行业领先、安全可靠的自动驾驶功能。集度智能驾驶系统由百度自动驾驶计算平台及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力，软件和算法由集度、百度共同开发，而整车开发则基于吉利SEA浩瀚智能架构。

除了传统车企，两轮电动车的领军品牌小牛电动车也将在今年推出首款汽车产品。

去年12月，小牛电动创始人李一男正式宣布 NIUTRON(牛创新能源)新品牌成立，并确认了中文名“自由家”，同时发布了该品牌旗下首款车型自由家NV。

近日，自由家汽车官方发布了自由家NV的官图和部分信息，该车定位中大型SUV，拥有增程式混动和纯电动两个版本。自由家NV将会在位于常州的自游家汽车生产基地制造，并将于今年3月进行小规模的试生产，4月的北京车展正式亮相并上市，预计今年9月开始正式量产交付。

小牛电动的造车计划始于2018年，经过三年多的时间自游家汽车的主体团队也已经基本成形。 自游家汽车目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地，同时也已经研发出了Gemini双子平台，而该品牌的首款车型——自由家NV就是基于该平台打造而来。

而备受关注的小米造车今年也将实现重大突破。近日，小米汽车正式宣布落户北京亦庄，而小米汽车将在亦庄建设总部基地、销售总部和研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

和蔚来、小鹏和理想等造车新势力不同，小米拥有在手机行业十年的软件积淀，在系统软件的设计上拥有诸多的实践经验。电动车相比传统的油车更像是电子产品，手机系统和车机系统本质上是相同的，甚至可以做到无缝互联互通，因此小米造车也被业内认为是最有可能成功的二代新势力。

一代新势力加紧产能扩张

随着越来越多的新势力加入，新能源汽车的竞争也将进入新时代。

从2021年的发展态势看，造车新势力的确取得了令人瞩目的成绩。小鹏、蔚来、理想稳居前三，并且年度交付已经超过了9万辆，直奔10万辆大关。而处于第二阵营的哪吒、威马、零跑也实现了同比猛增，其中去年表现最抢眼的哪吒汽车年销量已经突破了6万辆，造车新势力的表现可以说是可圈可点。

为了保持良好的发展势头，2022年，各个新势力品牌都有重磅新车规划。蔚来今年有ET7和ET5两款新车上市，ET5是目前预订最多的车型，很有可能在销量上为蔚来提供助力。而蔚来ET7是蔚来的电动旗舰轿车，最高续航里程或达到1000公里，将在3月底正式交付。

凭借一款理想ONE单打独斗多年的理想汽车终于要在今年推出第二款量产车型。据了解，理想X01将会基于理想汽车第二代增程平台进行打造，1.5T四缸米勒循环增程器预计将会出现在新车之上，该车综合续航将达到800公里左右。

此外，在渠道建设上，2022年，随着零售中心覆盖城市的扩大，理想将进一步去拓展更多的三线、四线城市，其零售店的数量将翻番，达到400家。

小鹏汽车将在今年推出的全新智能纯电旗舰SUV小鹏G9，也是小鹏品牌的旗舰产品，从去年广州车展首发后也引起了不小的关注。

2021年开始掉队的威马汽车，将在今年推出“大师系列”的首款产品M7，搭载众多智能硬件，具备高阶驾驶能力。

而面对10万辆规模之上的产能问题，造车新势力们也在各显神通。蔚来汽车的蔚来NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备进场启动安装，首款车将于2022年第二季度完成全工艺生产线试制车下线。

小鹏汽车则于2021 年在肇庆、广州两大生产基地的布局之上，再增加了武汉基地，同时肇庆智造基地也迎来二期项目签约。

理想汽车在收了北京现代顺义工厂后，将在重庆新建投资56亿元、年产10万辆纯电动乘用车的智能制造工厂，预计将于2023年正式建成投产。

新势力竞争进入血战

产能扩张的背后是充满前景的新能源汽车市场。中国汽车工业协会预测，2022年，新能源汽车的规模还会大幅度增长，国内新能源汽车销量将超过500万辆，渗透率超过18%，继续保持良好的发展势头。

但可以预见的是，新能源汽车市场扩张的同时，竞争程度也在不断加剧。新品牌扎堆量产，新车型轮番上市，中国传统车企和跨国车企摩拳擦掌，2022年新能源行业将会是一片红海。

首先，造车新势力与从转型中的传统车企之间的“内卷”不可避免。比如，在2021年广州车展上，就有车企在发布会上喊出了“激光雷达低于4个不要参与竞争”的豪言壮语。可见，2022年的新能源汽车在技术上将会出现更激烈的竞争局面。

其次，在政策角度上，随着国家的新能源汽车补贴退坡，2022年是补贴的最后一年，将逼迫新能源车企加速向市场驱动转型，也为大多数尚未实现盈利的造车新势力带来巨大的生存压力。而锂、镍、铜、钢等原材料的大幅涨价，令电池等电动车主要零部件成本飙升，产品涨价与否将是2022年车企需要艰难抉择的问题之一。相比家底雄厚的传统车企，造车新势力的资金链将成为大问题，融资、上市，将是造车新势力们的必走之路，一旦失败，会输的很彻底。

2022年，在生机勃勃又充满荆棘的新能源汽车市场，谁能脱颖而出，将是车市最大看点。