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从去年开始，新能源汽车市场来到了真正意义上的高增量发展阶段，而对于纯电动车而言，虽然各大品牌技能树各异，天赋点有所不同，但如何衡量一款车的好坏，对于绝大多数人来说，核心指标无非还是续航里程的多少。

想增加续航里程，有许多方面可以着手实现，比如通过优化造型减少空气阻力、采用更加先进的电子电气件，以及优化电动机工作逻辑，从各种能量回收上下功夫等等，以上的种种方法，自然能够获得不少提升。

但回归到本质来看，相比上述的举措，提高电池容量仍然还是最重要的一环。

近年来，新能源车上使用的动力电池虽然谈不上有突破性进展，但每年还是能够看到不少创新，在化学材料上，三元NCM配比从523，到811再到无钴电池的出现，单体电池向高镍发展之后，能量密度的提升还是有目共睹的。

另一方面，CTP无模组电池和CTC一体化电动底盘的出现，则让整个电池在整包层面实现了更高的利用率，提升了PACK层面的能量密度。

如今，一辆售价15万以上的纯电动车，续航里程达到500公里已经不再是什么新闻，有的甚至更多，从单日通勤的角度来说，500公里意味着单次点对点通勤距离已经可以达到200公里以上，能够满足绝大多数群体的通勤需求。

有人说，既然新能源车续航大多都在500公里以上了，那么电池容量继续增大下去，必然会导致成本上升太多，性价比会降低，我们是不是不再需要大电池了？

如此结论，自然是存在一定的道理，但显然不完全对，今天我们就来讨论一下新能源车上大电池这件事中的那些隐藏BUFF。

第一个不得不说的就是快充了，目前，对于解决里程焦虑的方案中，快充和换电是两种不同的方案，各有利弊。

而车企在宣传快充时，普遍都会选择一个区间来进行宣传，例如电池电量从30%充到80%，或是20%充到80%，所需要的时间最快只需要30分钟，但充满的时间，基本不会提到。

这里和手机等其他数码产品的充电事实上是一样的逻辑，里面的核心问题在于，电池的化学特性决定了——在充到一定电量之后，就会越充越慢，临界满电时，充满需要花费的时间是无比漫长的。

所以，某种意义上来说，从电池电量20%快充到80%的总电量，是影响一辆新能源车日常使用是否便利的关键要素。

而采用大电池的设计，意味着实现快充的这部分电量足够多，这也就进一步意味着，在不影响充电体验的前提下，大电池因为能够实现更长的快充时间，进而可实现更长的续航。

另一方面，更大的电池，通常意味着放电功率也会增加，维持高性能的放电的时间更长，车辆性能一致性更好。

此外，在电池电量衰减的预留电量方面，更大电池，意味着可以拥有更多的抗衰减的冗余容量，对于整个新能源车全生命周期的充电、性能、续航体验上，也都更好。

大电池的好处，就好似一个人住房子。小户型居住面积不大，虽然通过可以各种极致的折叠家具辅助，照样能井井有条，但如果能够选择300平方米大平层，相信没人愿意每天收拾屋子去住小户型，东西随便放不是更香吗？

而对于电池来说，容量更大的电池，就像大平层的房子一样，意味着成本的提升。

不过，如果在同价位中，你恰好有几款新能源车不知道选哪辆，那么看到这里，我相信你已经有了新的参考系，帮你完成这次选择。