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直列六缸加后驱,马自达转型豪华品牌,能否成为下一个雷克萨斯?

2022年03月02日 13:33:04
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来源:汽车情报

作为“二线合资”的马自达品牌,在国内车市始终是“特立独行”般的存在。虽说从销量层面来看,马自达旗下产品的表现并不尽如人意,除马自达3昂克赛拉月销偶尔破万外,阿特兹、CX-5、CX-4等产品的单月销量很难突破5000台;但从品牌层面来看,马自达车型的操控性能被车主津津乐道,甚至还被年轻用户冠上了“情怀光环”。

马自达不会一味追求规模”,无论是从高管发言,还是实际做法来看,马自达品牌始终坚持的“价值营销”,无不暗示着自己窥觎“豪华市场”的决心。近日,马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson再次表示:“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企”,并且不同于德国高端品牌(或指BBA),而是将替代主流豪华汽车品牌。其转型豪华品牌的目的已如司马昭之心,路人皆知。

那么,马自达有何底气转型为“豪华品牌”,而它的转型之路又是否能够成功呢?事实上,在分析马自达最近两年的表现后,一切问题或许都能找到答案了。

在2020年年初,马自达迎来了自己“诞辰一百周年”的生日,这不仅是见证历史的里程碑,更是开启未来的新起点。时隔不久,据日本经济新闻报道,马自达表示在未来两年内将不会发布新车型,进而集中精力研发直列六缸发动机和大型后驱平台,而这一动作也被视作“积累与豪华品牌竞争的砝码”。

到了去年年末,随着基于全新后驱平台打造、搭载直列六缸发动机并拥有插电混动系统的车型CX-60谍照曝光,在消费者期待其驾驶感受的同时,也宣告着马自达“复出之路”的开始。不过,仅凭借着“直列六缸+后驱”,马自达便能够栖身豪华市场吗?显然没有那么容易。

客观来说,“豪华”的本质在于极致的体验,而除了动力层面的表现外,乘坐的舒适性、配置的多样性,均有可能影响到乘用体验,这是豪华品牌具有较高溢价能力的底气所在,更是数十年精雕细琢、不断与用户磨合的结果。马自达想要用“两年闭关”来挑战其他品牌数十年、甚至上百年的努力,显然很难成功。

其次,虽说传统豪华品牌确实不乏中低端产品,但其大部分车型售价仍集中在30万元以上,这样的产品结构在无形中拔高了品牌形象。然而,马自达在短期内很难切割掉10-20万级的家用产品,再加上车内异响、中控屏开裂等问题给不少马自达车主留下了糟糕的印象,此时想要盲目追求“高端”,多少有些痴人说梦。这也难怪网友直呼:想涨价就直说。

结语:在众多日系品牌中,唯一成功且与豪华沾边的品牌当属雷克萨斯;但雷克萨斯的成功,离不开丰田汽车的强势助力,也离不开逐步成熟的差异化风格的建立。因此,马自达想要在现有基础上实现“转型豪华”,无论是从技术还是品牌形象层面上来看都有难度,至于剧本最终是朝着“搞笑剧”还是“励志剧”发展,我们不妨拭目以待。

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