凤凰网汽车

坦白说，我一直没有对小鹏P5提起足够的兴趣。或许是，我认为小鹏设计师的审美能力有待提高，不知道有多少人同意我的观点？

不过看到小鹏P5的实车时，至少比照片上的要自然许多。

小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm。不同于小鹏P7修长、低趴的车身造型，P5就是家用卡罗拉那种样子——底盘离地间隙很高，比例很顺眼。

小鹏P5所有的人机设计也很合理，座椅非常柔软舒适，排杆档是奔驰、特斯拉一样的怀挡设计。方向盘转向力道大小合适，电门、刹车调校和P7一样让人容易上手。

要挑毛病也是有的，小鹏的方向盘设计一向偏大，说白就是奔驰的大小，如果尺寸小一点可能更科技感、更适合家用。

不过这也纯属个人喜好，还有在上海闹市开车，倒后镜尺寸应该更大些。

虽然 P5 的车尾没有像 P7 一样的溜背设计，但是尾窗面积不算很大。加上倒后镜设计，驾驶时后方视野其实也是一般。

驾驶仪表盘很实用，但边框有点大缺点科技感。中央大竖屏非常大，但像空调、驾驶模式等常用图标放屏幕最下方，驾驶时要低头、伸手去操作多少影响驾驶安全。

不过这些小毛病，相比大屏和小鹏的智能化用起来的爽快不算什么。导航地图和语音识别都很精准，显示很清晰。这时候你会觉得，一辆智能化的汽车比豪华舒适更受用。

开车上路，马上感觉到小鹏P5底盘调校功力，这就是很适合家用的丰田风格嘛。

开过小鹏P7的朋友知道，P7相比特斯拉底盘舒适太多，基本上在城市路况表现就是丰田那种软绵绵，把所有路面震动都过滤掉的取高。小鹏P5同样如此，太舒服了。

不过风格上小鹏P5明显不同，它的离地间隙更高，遇到路面不平时车身的摇摆会更多。P5的底盘表现更像G3，但明显比G3更好。非常奇怪的感觉，在小鹏P5上，你感觉不到电动车底盘那种沉重，它开起来像油车那样轻盈。

但显然小鹏P5不是一辆操控很好的车，带着速度刹车入弯，前悬挂的支撑依然不到位，前轮容易锁死，车身动态也一般般。

这个时候你会发现，小鹏P7和特斯拉Model 3要好许多。所以如果你想冲着性能和操控买小鹏P5，劝你加点钱上P7。

最后，我们来聊一下小鹏P5的最大不同——动力。

现在试车前大概率都不会仔细看配置，开小鹏P5第一次上路，第一脚电门急加速，就能感觉到它的动力与其它车的不同点。

首它P5的动力是传统电动车那种，很明显的头段加速很猛，但速度上一去加速下降很厉害那种。缺少一点线性，这方面同样代步取向的大众ID.3、ID.4就要舒适很多。

但不要误会，电动车作为日常城市代步（强调城市），它的动力都可以秒同级燃油车一条街。小鹏P5百公里加速7.5秒，够用了。

在急加速的过程中，大概会在30~40km/h的速度时候，P5会有一种像传统大马力燃油车2挡换3挡带来的动力冲击，发生在前轮。但电动车是没有变速箱的，而且前轮其实并没有明显打滑，抓地力还是可以的。

与小鹏P7、特斯拉Model 3和大众ID系列最大的不同，小鹏P5是一辆前置单电机，前轮驱动的车型。当155kw/310Nm的电机输出突然作用在前轮时，它的效率一定没有后驱来得好。

所以小鹏P5并非一辆适合激烈驾驶，谈性能操控和驾驶乐趣的电动车，家用代步才是正确方式。