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售价30万的插混中型SUV，摩卡DHT-PHEV要卖给谁？

2022年03月02日 16:42:01

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来源：车界微视

3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV在一片看衰声中正式上市。主要原因在于，这台插电混动SUV的售价为29.5万元-31.5万元，相当一部分消费者认为这一售价过高，不好看该车的市场表现。

的确，自主品牌汽车的售价达到30万级别，是一件非常罕见的事，目前只有少数新势力的产品如此定价并实现了热销，比如理想ONE。传统自主车企的产品尚未在该细分市场站稳脚跟，即便是有着特殊品牌光环的红旗H9，月均销量也只有三四千辆左右，远谈不上成功。

所以，“高价”上市的摩卡DHT-PHEV被市场看衰是很正常的事，长城对此应该也有一定的预期。那么，为何摩卡DHT-PHEV还要坚持冲高，支撑它“高价”的底气又是什么？

按照魏牌CEO李瑞峰的说法，摩卡DHT-PHEV搭载的DHT混联技术可以吊打蔚小理。魏牌CMO乔心昱也表示：“在这样一个快速增长的市场里，既然有些新势力品牌通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？”很显然，魏牌高层认为摩卡DHT-PHEV的产品力不输于甚至优于头部新势力的产品，既然后者能够卖到30万级别，摩卡DHT-PHEV也能做到。

那么，从理性客观的角度来看，摩卡DHT-PHEV是否足够支撑起30万元的售价？

笔者认为，摩卡DHT-PHEV的实力很强。首先，新车搭载的混动系统是混联结构，能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，即便在亏电工况下，百公里油耗也只有5.55L（四驱车型6.3L），技术先进性不输丰田、本田。这一点在玛奇朵、拿铁上已经得到了佐证。

其次，摩卡DHT-PHEV的电池容量非常大，为39.67kWh，其纯电续航里程也因此达到了204km（四驱车型175km）。就插电混动领域来看，这一数值目前是行业第一。

第三，摩卡DHT-PHEV搭载了NOH智慧辅助驾驶系统，具备自动弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等功能。这样的辅助驾驶能力，远超其他传统车企，达到了新势力的水平，颇为难得。

此外，摩卡DHT-PHEV还拥有极其丰富的配置、极为厚道的用料和不俗的动力性能。单就产品力来看，摩卡DHT-PHEV的确值30万。

可问题在于，这款车的受众究竟是谁？

在30万级的中型SUV市场，消费者的主流需求是“务实”，目前的热销产品，比如汉兰达、途昂、理想ONE，均围绕这一需求打造，还未上市的小鹏G9应该也是如此。而摩卡DHT-PHEV显然不是这样一款产品。一方面，摩卡DHT-PHEV的尺寸较小（4875/1960/1690mm，轴距2915mm），与车长普遍超过5米的竞品相比处于劣势。同时，摩卡DHT-PHEV还只有五座车型，实用性进一步降低。

另一方面，摩卡DHT-PHEV引以为傲的长续航其实并未带来明显优势。消费者之所以选择PHEV车型，而非EV车型，主要是因为有续航焦虑或者没有充电条件。相当一部分消费者对于PHEV车型的纯电续航里程不太关注，因为他们大多数时间都将PHEV开成了燃油车。

而在意纯电续航里程的那部分消费者，大多数家里都有充电条件，纯电续航长短对他们的影响只是充电频率的高低。纯电续航短，虽然会增加充电频率，但由于电池容量小，售价也低得多。举个例子，唐DMi的纯电续航里程为112km，电池容量为21.5kWh，售价为20.28万起。在接近10万元的差价面前，长续航可能就没有那么重要了。