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3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，共推出2款车型，售价区间为29.5万-31.5万元。在此之前，魏牌旗下的车型上限一直在20万级，这次凭借插混技术杀入30万级市场，很明显是要在新能源车赛道实现品牌的突破。

目前，魏牌系列车型主打智能DHT与咖啡智能，而这次推出的插混车型在这些的基础上，以204公里的WLTC超长纯电续航和NOH高阶智能驾驶，开创了“0焦虑智能电动”全新品类，并且准备直接出口到标准最严苛的德国市场。

厂家数据显示，魏牌旗下3款车型1月销量为5098辆新车，主力车型价位在15-20万左右。显然，对于以创始人姓氏命名的品牌，这个成绩并不算好，而定价30万级的摩卡DHT-PHEV，大有孤注一掷冲击高端市场的意味。

摩卡DHT-PHEV的产品力解析

作为开辟魏牌“0焦虑智能电动”的首款旗舰车型，摩卡DHT-PHEV拥有强核硬电、超长续航、前沿智慧等多个核心卖点，针对新中产用户的核心痛点，实现“续航0焦虑”、“驾乘0焦虑”和“座舱0焦虑”，准备在30万级豪华新能源SUV这个新赛道一炮打响。

首先看续航里程。摩卡DHT-PHEV两驱长续航版可实现WLTC（标准高于NEDC）百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC 204km电动续航，综合续航实现1000+km。这个数字，要超过造车新势力中销量一直不错的某增程式SUV车型，其WLTC综合续航只有890km。

与此同时，续航还要看补电效率，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充，充电35分钟即可满足日常城市上下班通勤一周的需求。

在性能方面，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百。

在智能驾驶辅助方面，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧辅助驾驶系统，开创性地将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。

而在智能网联方面，摩卡DHT-PHEV的座舱做到了“以50万的标准去定义30万级的豪华体验”。

全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，再加上超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧，塑造了“视、听、触、嗅”四感舒适的豪华新适界。

可见，魏牌所说的“0焦虑”，不仅是续航里程的问题，而是对于一辆车的核心评价指标，包括性能、舒适、智能化等多个维度，都给用户高端豪华的体验。

7分造车3分说，用硬实力提升软实力

当然，在粉丝经济时代，做好技术和产品的同时，与用户的充分沟通，提升品牌感召力，将硬实力进化成软实力至关重要。

显然，作为传统车企，魏牌这方面还有所欠缺，以至于魏建军在一个月前点名批评，认为”产品和技术都很好，营销不好，不如新势力“。

对此，魏牌有关负责人坦言，在营销上魏牌确实不怎么会说，别人是“3分造车7分说”，而魏牌是“7分造车3分说”，不愿夸大宣传，也不会贩卖期货，我们更希望，将全部精力都ALL IN在创造更好的产品体验上。

事实上，魏牌的智能DHT混联技术，可以说是当下全球一线的新能源技术。这套高集成新能源系统，涵盖两种动力形式，三套动力总成，是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构，拥有行业领先的NOH高阶智能驾驶辅助系统和行业唯一的204km超长纯电续航（WLTC标准）。

不过，一个企业的特质很难瞬间转变，魏牌也不可能迅速变成“3分造车7分说“，所以选择了一个特别刚的方式，那就是打开欧洲市场，用硬实力提升软实力。据悉，在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。

并且，魏牌的全球化进程，首站选择了势能最高，进入最难，也是竞争最激烈的德国市场。按照厂家的规划，今年上半年，摩卡将以Coffee 01的身份正式登陆德国市场，以超长纯电续航、赛车级动力性能，领先的智能化体验，以及符合最严苛的欧6d排放标准等产品优势，去与BBA们同台竞技。而魏牌的第一家海外体验中心，也将建在汽车最高势能的德国柏林。

国内内卷严重，魏牌要尽快打造一个爆款

魏牌杀入欧洲，并将重点放在了德国，而没有首选政策和用户均更友好的挪威，是为了证明自己的实力。当然，这个结果具有不确定性，同时也需要时间的积累，远水解不了近渴，要想提升销量还得靠国内市场。

2022年，必须面对的现实是，中高端新能源车将更加内卷，不仅纯电动车，也包括混动。一是政策补贴即将退出，二是比亚迪、吉利、奇瑞、长安等混动车型将集中推出，三是理想、华为等增程式车型已经形成了一定的品牌优势，四是合资品牌也将杀入战团。

所以，对于魏牌来说，最紧迫的仍然是尽快推出一款走量车型稳住阵脚，在摩卡DHT-PHEV杀入高端的同时，尽快推出平价的插混车型，在20万元级尽快获得突破。

其实，有咖啡智能加持，在智能化上魏牌已经是业内一线，而豪华感的营造上，也做得不错。如果旗下车型尽快推出入门级PHEV版本，续航里程在50km以上即可，把价格降下来，销量将进一步提升。

从比亚迪DM-i车型的热销看，消费者对这种可油可电、集性能于省油于一身的混动车型还是很认可的，而魏牌现在的几款车型都是HEV车型，不能上绿牌，失去了很大一部分刚性用户群。这次，摩卡DHT-PHEV树立了高端的形象，接下来要加快推平价插混车型的速度了。

因为，魏牌已经基本放弃了VV系列，而坦克又已经独立，所以销量上很吃亏。在理顺了品牌定位之后，咖啡系列车型必须尽快完成销量卡位，锁定主流品牌的印象，至少月销量要破万，这样才能给用户信心。否则，一旦让消费者产生“销量不好又要停产”的顾虑，就会进入恶性循环，失去2022年的绝佳逆袭机会，而这也可能是混动车型的最后红利期。