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“不能缔造0焦虑出行，所有的玩笑话都是废话！”

在魏牌CEO李瑞峰看来，不管是善于玩概念的造车新势力，还是品牌溢价较高的传统豪华品牌，在新能源时代，不能真正为用户解决出行焦虑，一切都毫无意义。

3月1日，摩卡DHT-PHEV在三亚正式上市，公布了两款车型上市价格，其中两驱版售价29.5万元，四驱版售价31.5万元，其搭载的DHT-PHEV混联技术被誉为“全球最好的新能源技术”，目的就是彻底终结新能源时代用户的出行焦虑。

得益于独特的DHT-PHEV混联技术，摩卡DHT-PHEV纯电续航达到204公里，轻松满足大多数人一周工作日的纯电行驶，WLTC工况下百公里综合油耗仅为0.45L。即便是馈电状态下，摩卡DHT-PHEV也完全不会出现传统插电混合动力“有电是条龙没电是条虫”尴尬，而是照样能够实现高性能与低能耗的兼得，百公里油耗低至5.5L。

一直以来，在新能源市场中，纯电不可避免的出行焦虑与“伪新能源”增程式混动馈电状态的油耗飙升，让消费者们无形之中成为新势力们的“试验品”——以致于有人发出诘问“是否存在‘鱼和熊掌兼得’的新能源技术“。

这样的诘问随着魏牌DHT-PHEV混联技术的正式推出而有了完美的答案：长续航DHT-PHEV就是出行焦虑与“伪新能源”技术的终结者，同时成为新能源时代最完美的出行解决方案。

事实上，几年前，当新势力造车把电动化和智能化这两大未来汽车技术发展方向合二为一时，漫天飞舞的PPT似乎让人感觉到内燃机即将谢幕的的节奏。但现实情况是，新能源时代如约到来，但传统内燃机依然生机勃勃——新势力造车企业所青睐的纯电动技术因使用场景过于单一，依旧在大规模普及与0焦虑出行的方面捉襟见肘。

但不可否认，传统内燃机技术因为“双碳”目标的制约以及技术发展的瓶颈期到来，也开始遇到发展难题。因此，从内燃机时代到新能源时代的转变，的确不是一个非0即1的二进制关系。

在理想丰满与现实骨感的矛盾之中，魏牌DHT-PHEV混联技术让内燃机的能耗劣势与纯电动车的里程焦虑彻底成为历史。

全球最好的混联技术

魏牌CEO李瑞峰表示，以DHT-PHEV混联技术向高端新能源转型，不亚于魏牌的第二次创业。DHT-PHEV是长城汽车几十年造车技术积淀之大成者，正因技术的先进性才得以让魏牌有了在群雄逐鹿的新能源市场中开辟一条全新赛道的底气和勇气。

在新能源动力领域，智能DHT混联技术是一套结构最为复杂，但同时也最为高效的动力解决方案。

从技术逻辑看，魏牌智能DHT混联技术采用双电机混联拓扑结构，通过专用DHT变速箱，实现发动机动力和电动机动力的高效耦合，让发动机和电动机输出的动力不再像传统PHEV那样存在对立关系。

魏牌智能DHT混联技术，在同一套系统之下，通过动力耦合的逻辑，可以实现电动和混动两种驱动模式，在混动模式下，也可以实现EV、混联、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而对应到驱动轴上的输出动力，都是经过DHT混联系统高效耦合之后输出的唯一动力。

尤其值得一提的是，DHT混联系统在实现发动机和电动机动力输出的高效耦合之外，还额外配置了一个两档变速箱，进而使得DHT混联系统动力耦合速比的变化范围比部分日系混动单减速结构的混联系统更大。

增加两档变速，DHT混联系统也很好地避免了电动机在直接驱动车辆过程中，高转速受限的短板，它可以让电动机在更高车速上更长时间地驱动车辆，从而带来比纯电动车更好的高速巡航性能。

DHT混联技术，是魏牌拥抱新能源的技术基础。在此基础上，DHT-PHEV的到来，就变得顺理成章。通过调整电池组的容量，并增加外接充电模块，从而实现更为高效和多样化的场景适应性。

在DHT-PHEV混联技术加持下，摩卡在WLTC工况下，纯电续航里程204km，完全看齐纯电动都市通勤车的续航里程水平，综合续航里程超过1000km。高性能电四驱的版本，系统最大输出功率可以达到355kw，最大扭矩762Nm，零到百公里加速时间为4.8秒。

与纯电动挥之不去的焦虑相比，DHT-PHEV混联技术的优势是显而易见的。而与近两年在新势力中比较流行的增程式电动来说，摩卡DHT-PHEV混联技术的动力通路更为多样化。

增程式电动动力的动力通路仅有一条，即发动机到电动机，在车辆在处于大负荷运转的工况下时，单一的动力通路会极大地限制车辆的性能提升，以致于在馈电状态下油耗飙升。

除实现发动机到电动机的模式外，摩卡DHT-PHEV还可以有发动机直接驱动、发动机电动机协同驱动，电动机单独驱动而发动机为电池组充电等等模式。在多样化的动力通路里，内燃机的效率可以得到高效地利用，而且性能也不会受限。

数据显示，目前比较热门的增程式混合动力车型的综合续航不足900公里，而在馈电时的油耗更是接近9升/百公里。摩卡DHT-PHEV即便是在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.5升。

总的来说，相比于低级的解决里程焦虑的增程式电动技术而言，DHT-PHEV是“全球最好的混联技术”完全是实至名归。

何为全场景0焦虑

据第三方调查显示，购买纯电动车人群，大部分都会在家里保留一辆燃油车。换句话说，大部分人对纯电动车的使用场景很清楚——只适合短途通勤。

在这个快节奏时代，来之不易的假期，大家都不想把时间浪费在“充电”上——排队四小时充电一小时并非是段子，而是纯电动车车主的真实经历。

相较于城市中便利的充电条件和自由宽泛的充电时间，长途旅行会让纯电动车充电时间过长以及充电设施不完善的“短板”变成“受罪之旅”。

但摩卡DHT-PHEV混联技术却把纯电动车使用场景和燃油车使用场景全面“0焦虑”覆盖。

在纯电模式下，摩卡DHT-PHEV搭载39.67kWh三元锂离子电池组，可以通过外接电源充电，为车辆提供204公里的续航里程。这也就意味着，在纯电模式下，摩卡DHT-PHEV就像一辆真正的纯电动车，高性能与极低的使用成本兼得。而且你完全可以高效的利用车主上班、逛商场、吃午饭的碎片化时间，在停驶阶段利用碎片时间完成续航里程的补充。而204公里的纯电续航里程，完全可以满足大部分人一周工作日的上下班通勤。

如果需要长途出行，或者是充电设施缺乏的场景里，摩卡高效的DHT-PHEV混联技术也不会产生任何的里程焦虑。完善便捷的加油网络，会让摩卡DHT-PHEV在使用便利性的方面完全看齐一辆普通的燃油车。值得一提的是，即便是在馈电状态下，摩卡DHT-PHEV会成为一台非常节油的HEV混合动力车型。

与摩卡DHT-PHEV智能混联技术相对应的是，有些运用增程式混动技术的新势力，为让综合续航“看起来”更好看，但在技术上无法突破，竟然通过加大“油箱容积”来进行粉饰，而这也曾一度成为网友们调侃的段子。

事实上，摩卡DHE-PHEV的“0焦虑”的核心在于对消费者全场景使用的“全面优化”。而且，目前看，摩卡DHT-PHEV在整个汽车市场中也是“独一份”。

DHT-PHEV混联技术助力魏牌再向上

随着搭载独一无二的DHT-PHEV智能混联技术在摩卡的上市，魏牌也将坐收一波“品牌力”认知向上的红利——DHT-PHEV混联技术，相较于新势力的纯电、增程式技术，优势是相当明显的。

眼下，中国汽车市场已经进入存量竞争时代，围绕品牌、产品的固有竞争时代将进入全新的技术竞争时代。这种趋势的出现，必定会带来市场竞争格局的改写。DHT-PHEV混联技术的推出，对部分奉为“增程式混动技术”为圭臬的新势力而言，是一个不小的打击。

而从另外一个角度上说，更好技术进入到市场中，不仅可以带来平行式的竞争打击，而且也会带来“升维”竞争。比如，受限行政策以及近期油价飙升的影响，就有不少“预算”豪华品牌传统燃油车的潜在用户在慢慢转向新能源，而这对定位更精准和技术更好的摩卡DHT-PHEV来说是品牌“再度向上突破”的绝佳机会。

当然，魏牌向高端新能源转型的并不仅仅聚焦在国内，而是在全球。今年6月，代号为Coffee 01的摩卡将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向高势能高端豪华品牌下战书。李瑞峰称，魏牌走出去要去标准最高的德国市场，而不会像有的新势力以“补贴政策”高低来选择，“我们要把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准”。

技术永远是品牌最坚实的后盾。魏牌以DHT-PHEV混联技术为“抓手”向高端新能源转型背后，也是魏牌以一个崭新“高端新能源品牌”全球化的过程。而这对魏牌跻身全球主流豪华品牌提供了一个绝佳的机会。

写在最后：“汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。”纵观全球汽车市场，已无新势力与旧实力之分，只有技术实力派和其他。技术无国界——放眼全球新能源技术，DHT-PHEV混联技术已经站在了“金字塔尖”上。