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回首2021年便不难发现，国内SUV市场依旧火热。在其中，便涌现出了不少优秀的车型，并且，这其中的许多选手动辄年总销量可达20万台。这其中又有一个比较有意思的现象，那就是：中国品牌与日系品牌占据了年销量20万台的主流。例如来自长安的CS75车系，以2021年销量超28万台的名次处于领先地位，来自本田的CR-V和丰田的RAV4，则以20万辆左右的水平紧随其后。看到这么多优秀的车型，准备购车的朋友们也表示纠结：这些车，到底该如何选？

今天，我们就找来了第二代CS75PLUS与本田CR-V、丰田RAV4这几款热门家用SUV，看看谁才是真正的高品质之选？

从眼缘到体验，中国车与日系车都有什么区别？

如今，年轻用户越来越多，大家对于车辆的审美需求也一直在进步。那么，在家用SUV领域，一台能让大家眼前一亮的车型，需要怎样的品质？

首先，在设计层面，第二代CS75PLUS与本田CR-V、丰田RAV4这三台分别来自中国与日系的SUV就呈现出了很大的差别。

在车身姿态的设计上，第二代CS75PLUS继续保持着优雅、大气的观感。在细节处，其则深度融合新科技智慧美学设计，展现出了更潮流、更具科技感的设计观感。

来到内部，第二代CS75PLUS同样展现出了独特的科技之美。大尺寸双联屏、撞色内饰设计，配合游艇式挡杆以及大面积软性材质包裹，让这台家用SUV呈现出了不止十五万级的格调，为年轻用户呈现出了一定的轻奢气息。

本田CR-V始终坚持着传统的日系审美，家族化的外观风格，配合敦实的车身线条设计，为CR-V的外观提供了厚重、大气的质感。而在内饰设计中，CR-V所呈现出的风格虽然略显老派，但好在大面积软性材质运用，整体的质感不错。

相比之下，丰田RAV4的外观设计虽然比较激进，带来了十足的跨界气息，但是拉开车门，车辆内部的质感却相对比较单调，“大彩电+黑塑料”的设计思路，让RAV4车厢内似乎缺少了一些高级感。

当然了，一辆车的设计，不仅仅是要呈现出美感和氛围感，对于家用SUV来说，通过设计的优化，带来更舒适、实用的空间同样重要。

凭借着4700/1865/1710的长宽高三围以及2710mm的轴距，第二代CS75PLUS已经达到了A+级SUV的标准。而在车内，除了空间宽敞以外，前排的“一体式运动座椅”和后排可调角度的“大沙发”座椅，更能贴合人体曲线，带来出色的驾乘舒适性。

空间方面，虽然本田CR-V与丰田RAV4的尺寸不是那么大，但日系厂商很懂得如何优化空间，两台日系SUV无论是乘坐空间还是储物空间也都能满足我们对于实用性的需求。并且，在座椅设计方面，这两台日系车也拥有符合人机工程学设计的座椅，都能有效缓解出行时的身体疲劳。

注重安全，中国车与日系车谁更优秀？

对于不少家用SUV消费者来说，车辆的安全性，始终都是排在第一位的。在选车时，安全性更高、安全配置更丰富的车型，往往能够抓住用户的内心。

首先，在被动安全配置方面，第二代CS75PLUS全系标配了六组安全气囊，从预售价12.79万元起步的入门级车型中，就配备了前排双气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘；而本田CR-V在20万以内的车型中，仅配备了四组安全气囊；再看丰田RAV4，它虽然从入门级车型开始就有着丰富的安全气囊，甚至还有膝部气囊，但它的入门级售价同时也达到了17.58万元，比第二代CS75PLUS的顶配车型还要贵不少。

而在主动安全配置方面，第二代CS75PLUS、CR-V以及RAV4均有丰富且完善的配置。例如CR-V搭载的本田超感安全系统，能有效监测前方、侧方的危险因素，确保行驶安全；RAV4搭载的丰田TSS安全系统也能起到主动刹车、车道偏离辅助的作用，提升行驶安全性。

不过相比之下，第二代CS75PLUS的主动安全配置更加齐全。例如，除了主动刹车、盲区监测、车道偏离辅助等基础配置外，新车还拥有自适应巡航系统、一键循迹倒车功能\W-HUD抬头显示等功能，其配置的环境适应性更强，也能带来更便利、安全的出行体验。

除此之外，车辆结构的安全性也十分重要，可以说是一辆车整体安全表现的基础。

如今的本田CR-V和丰田RAV4，直接打破了“日系车不安全”的谣言。在各大碰撞测试中，这两款日系车均获得了优秀的成绩。尤其是TNGA架构背书的RAV4，在C-IASI碰撞测试中获得了出色的成绩，安全性值得信赖。

至于第二代CS75PLUS，它虽然是新上市的车型，但在此前，无论是在C-NCAP还是在C-IASI碰撞测试中，CS75车系都获得了五星好评或者关键项目全优的成绩。并且，在2021年，CS75PLUS再次向美标翻滚试验发起挑战。最终，在时速55km/h的美标翻滚试验中，CS75PLUS以领先国内同级燃油车的成绩，一举摘得行业首款三项美标认证中国品牌SUV殊荣。

更强的动力，要速度更要舒适度

之前已经提到，越来越多的年轻人开始关注舒适、实用的家用SUV。但即便如此，年轻的用户们也希望获得出色的动力体验……

在动力性能方面，第二代CS75PLUS继续提供1.5T和2.0T两种动力配置，其1.5T车型就拥有188匹马力、300牛·米扭矩。而在2.0T车型中，则拥有233匹马力、390牛·米扭矩，带来更加充沛的动力性能。

而CR-V的240TURBO车型，其最大马力为193匹、峰值扭矩为243牛·米；RAV4的2.0L车型最大马力为171匹、峰值扭矩209牛·米。

可以看出，第二代长安CS75PLUS的1.5T车型动力表现，与本田CR-V 240TURBO、丰田RAV4 2.0L的表现相差无几，整体的动力也都比较充沛。但是，第二代CS75PLUS还提供2.0T车型，能够为年轻用户带来更激情的驾驶感受。

当然，除了激情之外，我们更需要车辆拥有不错的行驶品质。

第二代CS75PLUS有一个明显的优化，那就是为1.5T车型也配备了爱信8AT变速箱，相比于DCT、CVT变速箱，更昂贵的8AT不仅更容易被用户接受，同时，这台8AT变速箱的传动效率、换挡平顺性表现也都很折中，能很好地兼顾驾驶性和舒适性的双重表现。

而在本田CR-V与丰田RAV4这两台车上，除了CR-V的入门级车型提供6MT变速箱之外，其余均采用了CVT变速箱。有一说一，CVT变速箱的平顺性的确很不错，但是在急加速等工况下，CVT变速箱的迟滞性、低传动效率，却会让驾驶质感大打折扣。总的来说，在选车时，能选多挡位AT，就尽量不要选CVT。

结束语：

无论是从直观的产品力，还是从车辆的技术层面来看，以第二代CS75PLUS为代表的中国品牌汽车，都在逐渐超越日系品牌。尤其是对于消费者来说，第二代CS75PLUS能够以更低的价格，获得比日系SUV更高的体验，显然是更加理性、更加划算的。从这个层面而言，无论是CS75家族8年150万的高销量，还是第二代CS75PLUS预售超23575台的高订单量，都是依靠产品品质、产品体验堆上去的。