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3月1日，2022年全国两会召开前夕，全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福公布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。

其中，关于换电体系建设，李书福提出，要加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内；进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。

另外，他还建议加速推动换电模式标准化、通用化，推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

从李书福的建议中也可以看出，目前的换电模式依旧存在较大的提升空间。

行业巨头纷纷下场

从去年以来，换电模式的发展引发了各界关注。这背后，既有政策方面的推动，又有相关企业对换电业务的不断加码。

2021年4月，我国汽车行业在换电领域制定了首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。

紧接着10月，工业和信息化部办公厅又印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，纳入11个试点城市，覆盖乘用车、商用车等多领域。据工信部预期，此次将推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座。

与此同时，国内新能源汽车得到快速发展，又给车辆的电能补给提出新需求。以国庆节为例，不少新能源汽车在高速服务站排队充电的新闻引发了关注。

而面对这种情况，换电的优势就体现了出来，尤其是其即换即走、补能速度快、占地面积小的特点，以及在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面的优势，吸引了更多产业链企业甚至车企快速加入其中。

尤其在今年1月，国内电池巨头宁德时代入局，发布换电服务品牌EVOGO及“巧克力”换电解决方案，并快速布局商用全场景领域的应用和高速换电网络，一系列操作下，换电模式的讨论度也达到了顶峰。

同一时间段，背靠吉利与力帆换电技术的全新换电出行品牌——睿蓝也在春节后正式发布。

而在此之前，包括北汽新能源、蔚来、上汽、东风、长安、爱驰、威马、哪吒等整车企业，杭州伯坦科技、奥动新能源等第三方运营商，以及华为、南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团等企业都有对换电业务的布局。

换电模式下谁能优先获利？

不过，也有分析指出，抛开技术、基础设施、标准化的政策规定外，仅从商业的角度来看，换电还面临着盈利难，周期短的问题。

目前，布局换电业务的主体可以分为两大类别：一类是以北汽新能源、蔚来汽车为代表的汽车生产商，他们会自行研发换电车型、运营换电站，仅为本系统的车型提供换电服务；另一类是以宁德时代、奥动新能源为代表的第三方设备公司，这些企业通常与知名汽车生产商、电池生产商等开展换电合作，能够满足多种品牌及多种车型的换电需求。

针对这两类模式，有证劵分析师认为，若从盈利的角度来看，第三方设备公司的模式更容易优先获利。这里又牵扯出一个问题，那就是为自家车型提供换电服务的企业的盈利水平问题。

以占换电市场份额较大的蔚来为例，截至2021年12月10日，蔚来日均换电服务次数超过2万次，日服务能力最高可达17.6万次。

在该利用率下，麦肯锡也做了一份初步估算：蔚来换电服务的单车年投入为5000余元人民币。

而鉴于该企业针对一手车用户采取每月最多6次的免费换电策略，假设其客户一手车的平均持有年限为4年，按照每次换电补充50度电，每度电2元来计算，蔚来需要为每台售出车辆负担2.8万余元的换电费用。

就算是进入二手车市场，蔚来对二手车车主也保留了有充电桩的用户每月前2次换电免费，放弃充电桩每月前3次换电免费的权益。这也意味着蔚来的换电更多倾向于企业车型的配套设施，并非纯粹的商业化盈利模式。

换电的对手是超充？

“私家车可能不是推广换电的最佳起点。”近日，乘联会秘书长崔东树对于换电模式的推广，提出这一观点。

崔东树表示，2022年换电领域营运车辆的发展大概率会领先于私家车。其原因是非营运私家车的主要特征为行程短、充电频次低，对于充电时长敏感度低。

根据他的测算，一座换电站需要服务至少340辆左右的车才达到盈亏平衡点，这需要大量的车型数量与换电站设备进行匹配。而反过来看，对于营运车辆，一座换电站则只需要服务40辆-60辆左右的车，既可以实现很好的盈利回报。

当然，他也指出，换电模式在部分场景有很好的优势，但私家市场短期难以有效发展，长期还要看超级充电技术的突破。

事实上，换电的本质是节约时间、降低成本、解决里程焦虑。换句话说，换电模式长久推行下去的一个前提，是充电技术受到限制。但从目前趋势来看，无论是1000V的超级充电标准，还是800V的高压平台，都从充电技术设施端与动力电池端，给予了相对合理的解决方案。

以小鹏的超级快充模式来说，小鹏汽车超充站300千瓦大功率，充电能力最高可达20分钟完成充电80%。除此之外，小鹏汽车还推出了G9，这台新车最大的亮点是800V高压碳化硅+480kW超充技术，据悉该车可以实现5分钟充电200公里。这样的充电技术对于用户来说，是可以快速满足用电需求的。

这样的车企也不止小鹏一家，从时间进度表来看，预计2024-2025年就能看到实际落地的产品与超充解决方案了，当200KW以上的充电功率不再是某几个品牌超充的卖点，10分钟充电150公里不再困难，到时候换电模式还有多大的增长空间呢？