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2021年，各品牌都在铆足了劲儿做产品电气化：其中，丰田THS混动系统已经在TNGA架构的多款车型上全面铺开；自主品牌长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神H·iX也持续加码；比亚迪就更离谱了，绿牌纯电和绿牌插混的全年销量已经占到了总销量的80%。随着本田汽车正式发布品牌2022年新车规划，我们也看到了同样的场景，燃油车的电气化改造已经成为全球车企的共识。

　●新款本田享域

最早和广大消费者见面的是中期改款本田享域车型，计划在今年4月正式发售。这台车国内已经服役多年，算是凌派的换壳，定位低于思域/型格，更强调性价比和功能性，典型的合资“买菜车”。参考现款车型，燃油版+混动版的官方指导价为9.98-16.69万元。

目前，新款享域已经完成工信部申报，新车外观细节有所调整，整体样式开始朝十一代思域靠拢。而在动力方面，180TURBO燃油版依旧搭载1.0T L3涡轮增压发动机，而锐·混版则搭载以1.5L L4发动机和双电机为基础的i-MMD油电混动系统。虽然是扭力梁后悬，但这台车的价格相比卡罗拉双擎还是有一定优势的。

　●本田思域锐·混动

第十一代思域之后，这台车也将在今年8月份推出锐混动版，目前暂不清楚具体信息，但大概率搭载是享域同款的1.5L i-MMD油电混动系统，鉴于搭载1.5T发动机的思域燃油版已经不便宜，这台混动思域预计也在12-15万价格区间，竞争对手直指卡罗拉双擎。

换装混动系统的思域中高速动力爆发力显然不如现款思域1.5T高功率，加速成绩会差点，但更出色的燃油经济性外加电驱带来的更快动力响应会成为其核心竞争力，这对于家庭用户无疑更有吸引力。

思域HATCHBACK

除了思域混动版外，本田还计划在今年10月份推出思域HATCHBACK（掀背版），而其混动版则会在12月份推出。该车目前已经海外发布，车身更短小精悍，搭配1.5T高功率发动机和运动套件，高度契合其运动轿车的定位。

　●本田XR-V

和思域锐·混动同期引入的还会有全新一代本田XR-V车型，该车将继承海外版HR-V的设计语言，更显年轻化，同时在尺寸空间、智能交互以及功能配置等领域都有全面升级，上市后将接棒现款XR-V，继续征战12-15万价格区间合资小型SUV市场。

和现款不同的是，本田XR-V也将推出i-MMD锐混动版，其由一台1.5L L4阿特金森循环发动机、两台同轴布局的轴向磁通电机组成，其综合功率96kW，峰值扭矩253牛米，在WLTP测试工况下的综合油耗仅5.4L/100km。

　●本田CR-V

9月份，本田CR-V将迎来迭代版本，目前该车已经曝光海外测试车，其整体外部轮廓有点像是HR-V的“膨胀版本”，且尺寸空间也会进一步增大，内饰设计大概率也是CIVIC/HR-V的风格，并且在智能交互、驾驶辅助等领域会有升级。

至于动力方面，现款CR-V的1.5T发动机和2.0L i-MMD混动系统都不会缺席，绿牌插混版预计也会在后期推出。外媒透露，鉴于新一代CR-V轴距拉大，未来该车很可能会推出三排七座版本可选，从而更好和途观L等车型竞争。

　●本田思域TYPE R

有消息称，2022年底本田将以CDK方式引入第十一代思域的TYPE R版本，这是一台正儿八经的高性能小钢炮，搭载的是正统的本田K20A 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，本田经常用TA刷纽北圈速，这也是这台车首次通过官方渠道进入中国市场。

不同于整车进口，CDK模式其实是通过进口渠道引入思域TYPE R的零部件，然后在国内的主机厂进行组装生产，本质上重要零部件都是进口的，但出厂是在东风本田的工厂。至于用户最关心的价格，作为高尔夫R、AMG A 45的直接竞品，这台车估计没40万也下不来。