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3月2日，集度官方消息，集度汽车机器人概念车，将在4月18日的JIDU ROBODay上正式发布，并将在北京车展正式亮相。同时，公布了汽车机器人的更多外观设计细节。

日前，李彦宏create 2021大会上公开表示，在2022年北京车展上，集度汽车机器人概念车或将达到“准量产”级别，并将于2023年实现量产。

2月28日，集度打造的汽车机器人迎来了两个重要的里程碑：

集度首创的SIMUCar（软件集成模拟样车）基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模式，目前已完成了2.0版本的升级，实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合，JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成，这意味着软硬件解耦开发跑通后，下一步将进入软硬件融合的开发阶段；

同时，国内首个搭载最强算力智舱芯片高通SA8295P的集度汽车机器人，已发布其智舱操作系统上的首个软件版本，包含基于SOA开发的部分功能，智舱软硬件成功调通。

值得一提的是，集度汽车机器人将具备城市域、高速域融通的L4级智能驾驶能力，而非后期通过OTA方式来实现智驾能力升级的方式。这得益于集度与百度Apollo 智能驾驶技术来自同一技术架构，数据同源，集度汽车机器人的L4智能驾驶能力可以得到提前验证。

集度汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。

“自由移动”，汽车机器人拥有L4级别的智能驾驶能力。由集度智能驾驶系统支持，该系统由百度智能驾驶计算平台及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力，软件和算法由集度、百度共同开发；

“自然交流”：人车交互以及语音语义的精准识别，让车与人能够自然交流；将成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型；

“自我成长”：基于人工智能（AI、大数据驱动），汽车机器人可以自我学习和迭代，不断学习用户使用和交互的习惯，不断优化智能驾驶以及智能座舱的各种体验。

目前，集度SIMUCar同时在汽车机器人的大脑（智舱、智驾）、神经系统（电子电气）、躯干（整车、底盘、外形设计）上同步并行，同时采用双线并行的研发方式和全解耦的研发流程，高效推进了集度汽车机器人的研发进度，极大降低了产品的研发成本和周期。

集度从2021年3月2日发布，2022年北京车展亮相首款汽车机器人，并在2023年实现汽车机器人的量产制造，可以看到集度的研发进度快和周期短。

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