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你会否后悔没有等Model Y而买了Model 3？

2022年03月03日 13:54:01

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来源：只懂车

特斯拉车厂成立至今其实只有十多年，可以这么快做到今日的规模，其实颇厉害，当然不是完全一帆风顺的，金融风暴时也跟通用那些美国车厂一起遭殃，但无论如何，他们已推出到第五款量产车型，有Tesla Roadster，Model S，Model X，Model 3，还有第五部正式量产的车型Model Y。

这部车公布有一段日子了，我就不想太长气了，重复各个版本以及规格，不过作为负责任的媒体，不如赶快介绍一次吧！

Model Y也有三个版本，有今天测试的单电机后驱版本，然后有两部四驱双电机版本--长续航及高性能版，首先说说续航，标准版有545公里，长续航版是660公里，高性能版是615公里，0-100km/h标准版最慢，6.9秒，长续航快一点，5秒，高续航版强呀，3.7秒。然后最高时速，标准版与长续航版都是217km/h，高性能版可以去到250km/h，标准版价格最便宜，售价30.184万元，长续航是34.79万元，高性能版是38.79万元。

Model Y跟Model 3其中一个不同之处，就是三个版本的配置是一样的，Model 3如果选最便宜的标准版本，会少了一些配置，回看Model Y，全都有LED雾灯，音响一样是14个喇叭，1个低音炮，以及两个功放，还有中控台上方的渗透式音响，地毯三款车型都有，然后五个座椅均有加热功能，方向盘也有加热功能，Model Y比起Molde 3还多了HEPA过滤网，其实Model S和Model X都有的，轮圈方面，最入门的标准版和长续航版可以选择两款，19寸为免费的，20寸加价8000元，高性能版本标配21寸轮圈。

车厢内的颜色，全黑是免费，黑白就是白色座椅和中控台饰板，就要加多8000元，车身方面与Model 3一样有5种颜色，黑色免费，白、灰、蓝、红都要加8000元，最后是增强版自动辅助驾驶功能，需要加价3.2万元，这个套装内有四套服务，自动辅助驾驶、自动辅助变道、智能召唤、自动泊车，而完全自动驾驶能力需要加价6.4万元，在基础版的动能上再增加识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶。

以前同事都拥有不同版本的Model 3，我也经常开，我都发现了一些问题，这次试驾这部Model Y，想看看它有没有改善这些问题，第一个问题在后排，我觉得Model 3的后排空间是不错的，无论腿部空间还是宽敞度都很好，但问题是，始终地台下面布满了电池，其实会升高了一点，为了头部有足够空间，不会太贴近玻璃顶，避开暴晒，所以将后排座椅的坐垫调到很低，所以坐在Model 3的后排时，会有点蹲着坐的感觉，大腿位置没有太多承托，所以长途乘坐不太舒适。

Model Y的车身拉高了很多，乘坐在后排的感觉好了一点，虽然大腿未完全贴着坐垫，但都比Model 3好，起码坐姿是直的，没有蹲坐的感觉，它另一样不同之处，就是靠背的角度可以调整，可以让乘坐倾斜一点，躺下了自然跟天窗的距离远一些，还有一个比较好的地方，前排座椅升得比较高，所以下方有很大的洞，双脚放进去都没问题。

我不觉得Model 3的尾箱有何大问题，轿车的尾箱固然不及SUV大，见到Model Y的空间大很多，下方一样有空间放东西，有一点它真的改善了，就是Model 3的行李箱内衬都是塑料，如果放了硬物在尾箱撞来撞去，会撞得伤痕累累，而Model Y加了一块布垫，物件碰撞不怕刮蹭了。当后排座椅折叠后可以换来一个更大的空间。估计放两辆自行车都应该可以。

另一个我在Model 3发现的问题，就是它的后方视野一般，透过后视镜看后方来车，不能看到太多东西，原因是后座头枕部分像个斜坡般向上的，所以挡了很多下方视线，例如有辆车在三四个车位之后，我只能看到它的上半部，我是看不到它的头灯及车牌等，有时如果太靠近，我需要用中控的后视镜头来看一下，只可惜Model Y更差...它的玻璃相当斜，可以看到的视野很窄，基本上看不到什么，只看到司机的脸孔，看不到头灯，原来Model Y的后方视野比Model 3更少。

很多人会问，为什么Model Y没有七座版本选项，我问过厂家，有可能明年才有，但我又觉得，那个七座真的可有可无，我看过国外的试车片段，坐进去很可怜，小朋友都可能会不开心，更何况是成年人。

我之前开得最多的Model 3是后驱单电机标准版，说到Model Y电机的力量，我完全试不出分别，真的一模一样，方向盘的重量，踩电门的力量，跟Model 3基本上一样，我不觉得这部车重了很多，始终电机的力量，说来就来，已经克服了车重和惯性等，感觉上加速是差不多的，这部车最明显的是坐下来，整个人升高了，感觉起码升高了15cm，因为它的造型设计就是将整部车向上拉高，拉高了自然坐得较高，它当成是SUV，这点不容易分辨好坏，视乎个人喜好，我就喜欢坐低一点，但有些人喜欢坐得高，视野好一些，看得远一些。

进入Model Y车厢的感觉是一样的，因为布局与Model 3是一模一样的，除了后排的变化，但有一点颇大分别，就是全景天窗没有中间横梁，这个天幕真的是全玻璃，明明Model 3及Model Y都是同一个底盘，为何这里少了横梁呢？其实在铸造金属结构上，技术上有些分别的，Model Y那种比较新，可铸造比较巨型的金属，所以车架部件比起Model 3少很多，光是车尾两边轮拱，Model 3用了数十件部件，而Model Y却只用了几件，可能这个原因让它连横梁都可弄走。

整部车高了，所以驾驶感是有些分别的，最主要是重心，例如转入弯角时，它的车身摆动会比Model 3大，这是很典型SUV的特性，没有用到神奇的方法让它消失，我觉得Model 3的操控紧凑一些，动作没那么大，Model Y动作稍微大点，尤其在弯中，正常行驶分别不大，就要自己取舍了，究竟你想要比较好身手的，还是实际一点，空间大一点，我不至于后悔，但我觉得挺难选的。

提到车身摆动，当然关系到悬挂，无论是Model 3还是Model Y，我都觉得它们的悬挂很普通的，弹弓加避震器，不算很细腻，粗粗的，有支撑力的，但实际出来的反应，不是石头般硬也不会荡来荡去，但总是很多细微或者一些较粗鲁的动作，但还有一个问题影响到乘坐感，就是胎压很涨，车厂要求达到41psi以上，冷车胎时候，热胎之后随时升2-3psi，这就让车胎像石头般，轰隆轰隆的，一来有噪声，二来少了抓地力，这不光是特斯拉的问题，而是普遍电动车，车厂都是建议胎压高一点，我估计原因是可以让巡航里程增加，也有可能关乎电池重量全压在下面。