对于这辆吉利几何C来说,很多人都想知道这辆车的驾驶品质如何?今天就来聊一聊。
动力输出
够用
目前全系都是前置单电机永磁同步驱动,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米。根据配置不同,分别搭载了53千瓦时和70千瓦时三元锂电池,NEDC续航里程分别为400公里和550公里。
这辆车0-80公里/小时的加速能力可圈可点,在城市代步非常实用。不过当车速超过80公里/小时之后,就会显得非常乏力,即便深踩油门,电动机加速也显得力不从心。刹车感受并不线性,制动效果没有随着刹车踏板的深度,而增加刹车力度,只有到达临界点,才会出现明显的制动效果,有点突兀,需要驾驶者适应。
驾驶感受
偏舒适
底盘调校风格偏向于舒适,相对来说比较软,因此滤波效果不错,但遇到大坑大坎,就会出现一些多余的颠簸,缺乏韧性。
方向盘转向比较轻松,虚位不大,指向性还可以。不过转向回馈手感比较假,阻尼不够,操控能力一般。
转向力
轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。在标准模式下,方向盘转向力为1.109公斤;在舒适模式下,方向盘转向力为1.007公斤;在运动模式下,方向盘转向力为1.157公斤,相对来说都比较轻,低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
真亮
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为9560勒克斯,属于相当亮的一类。
漆面色差
还可以
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.76ΔE,比基准点稍白偏绿偏黄。从数值上来看,这辆几何C的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
城市代步车
这辆几何C的驾驶品质基本上与之前那辆几何A比较相似,虽然电机扭矩优势明显,但整体感受还是一辆偏向于日系舒适调校的城市代步车。
至于这辆车的电池续航能力如何,如果在北方的冬天,实际续航里程与表显里程基本上是“砍半”效果。目前对于纯电动车来说,无论是三元锂电还是磷酸铁锂,低温状态下,就别期待能保住续航能力,春暖花开时,才是电动车的黄金季节。
关于这辆车的内部品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2021款吉利几何C试驾评分
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