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导语

在比亚迪全面电动化的过程中，燃油车面临边缘化的问题，大批宋PLUS燃油版车主投诉比亚迪区别对待，厂家宣称可全系整车OTA，但结果无法实现。

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宋PLUS燃油版无法整车OTA​

3月2日，有第三方投诉平台发布2月投诉信息排行榜，其中，比亚迪宋PLUS燃油版对比1月，投诉大幅增加，以352例投诉登顶。据了解，车主相关投诉主要集中在无法远程OTA升级等问题。

不少相关车主在投诉中称，比亚迪宋PLUS燃油版上市已有两年，OTA升级至今无法使用，且厂家从未向比亚迪宋PLUS燃油版进行过OTA推送升级。而在当初在宣传时，比亚迪方面宣称标配全系整车OTA升级。

同时，有车主表示，当初是因为比亚迪宣传的可以进行整车OTA升级，以此为一大卖点才入手，但事实上只能前往4S店使用U盘升级。其次，该车型的360全景影像严重模糊、刹车异响，发动机抖动、车内后排异响等问题也十分突出。

中车网查询比亚迪方面宣传物料后发现，2020年宋PLUS燃油版上市后不久，比亚迪确实在宣传中明确指出宋PLUS全系标配整车OTA远程升级。

对此，中车网致电比亚迪官方客服，官方客服仅回应称，带DiLink系统的宋PLUS车系是有OTA升级功能的，如果用户有疑问会跟踪处理。

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燃油车或成比亚迪弃子

OTA，全称为Over-The-Air technology，也就是在线升级，是通过网络数据传输实现终端数据的更新，最终使得终端实现功能升级的技术。通过OTA升级,消费者可以体验到更好的车辆使用体验甚至是驾驶体验。

汽车行业进入智能化时代后，各种形式的OTA已屡见不鲜，相对前沿的整车级OTA也陆续成为厂商卖点。宋PLUS是2020年9月比亚迪推出的紧凑型SUV，宣传中称标配整车级OTA。据新车交强险数据显示，2021年宋PLUS燃油版销量达3.9万辆，在去年比亚迪的销量结构中仍有一定贡献。

在本次大规模投诉中，还有车主在投诉中指出，同为宋PLUS车系的DM-i等其他新能源车型可以正常享受OTA升级，比亚迪区别对待燃油车型。

而据了解，区别对待的问题不仅是出现在宋PLUS燃油版上。经查询，第三方投诉网站上还有其他燃油车型无法升级车机系统的投诉，比如比亚迪秦PRO。相关车主反映，比亚迪秦Pro车机系统一直不升级，别的车型都在升级，升级承诺不予兑现。

事实上，自从比亚迪电动化以来，比亚迪已先后停产十数款燃油车，舆论上对于比亚迪彻底放弃燃油车的声音也不绝于耳。

2021年，曾传出比亚迪方面已经停止燃油车规划，将全面电动化，2020燃油车销量23万辆，2021年预计在15万辆，最快2022年实现电动汽车对燃油车的全面替代。随后比亚迪方面予以回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

但从实际情况来看，不难看出，燃油车或已成为比亚迪弃子。

今年1月，比亚迪全系销量为9.51万辆,其中新能源车型销达9.29万辆,传统燃油汽车销量仅2254辆。并且，从目前已曝光的比亚迪新车规划来看，2022年比亚迪新车主要集中在纯电以及DMI混动上，已经没有燃油车计划。

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2022年目标销量120万辆​

此前，比亚迪将2022年度销量目标锁定在120万台，较2021年实现销量增长60.8%。

虽然，在过去的一年当中，凭借DM-i超级混合动力系统推出，比亚迪销量出现爆发式增长，但今年比亚迪的发展将面临新的挑战。

2021年，国内其他厂商已经密集推出全新的混动技术，而今年，相应技术则将加速转化为成果落地，势必会对当前混动市场格局造成一定冲击。

3月1日,长城魏牌摩卡DHT—PHEV正式上市,在线上发布会上,魏牌CEO李瑞峰高调宣称“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。

另外，今年年初，比亚迪官方发布消息称，“因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响”，比亚迪王朝网和海洋网相关车型的售价将于2月1日上调1000元-7000元。”

对于涨价问题，曾有业内人士对中车网表示，新能源汽车涨价可能会给相关品牌带来一定的负面影响，尤其是15万左右的车型，消费者更注重性价比，涨价带来的综合竞争力下滑，可能会使消费者考虑其他品牌。

而有媒体统计，2021年比亚迪单车均价15.17万元左右，正好处在易受影响的区间，涨价或在一定程度上对比亚迪实现今年的目标造成影响。