凤凰网汽车

去年年底，蔚来汽车创始人李斌，可能是出于营销的考虑，在公开采访过程中言辞犀利地问：“不明白为什么现在还有人买燃油车，是喜欢汽油味，还是有多怀旧”。这一质疑的言论，加上当时的神态和肢体语言，甚至一度成为新的“表情包”。

此话一出，全网炸锅，公众骂，媒体解读，专家说话，有人说李斌飘了，有专家说这是营销手段，语不惊人死不休，但传统车企都选择了缄默。

3月1日，魏牌在三亚举办摩卡DHT-PHEV上市发布会，在发布会现场，顺便回复了李斌这段言论，并且解读得也更严谨：李斌的“质疑”来自他的焦虑。

在新能源的大环境下，2021年几乎大多数存活下来的新能源企业都赚得盆满钵满，李斌的蔚来汽车也是保持着新能源前三名的位置。

但蔚来汽车从诞生之日起，就一直在焦虑。因为蔚来汽车几乎是行业里“续航性价比”最低的品牌。因此不得不在充电服务环节不断创新，曾经“板车拉电车”一度成为被吐槽的对象。

从最新的某网站的认证车主公布的续航里程来看，目前卖得最贵的ES8续航里程依旧在300-400KM，冬天甚至低至200KM。蔚来汽车依旧没有解决续航焦虑，李斌的公开质疑，实际上是在为自己的蔚来汽车呐喊，“不要买汽油车了，买汽油车的都是喜欢闻汽油味的老古董”。

实际上，真正解决新能源车续航焦虑，并不能仅仅依靠“人群定位”来刺激消费者，新能源车≠纯电动车的概念才是真实的。

不可否认我国的新能源车是从纯电动车领域“弯道超车”于世界的，但并不代表着新能源车就止步于纯电动车。

长城魏牌此次发布的摩卡DHT-PHEV，实际上就是探索出了新能源技术的新的发展方向。与以往印象中的插电式混动汽车不同，摩卡DHT -PHEV的纯电行驶里程达到了204KM。也就是说，即使不加燃油，充电后的续航里程也能达到蔚来汽车的实际续航里程。

在以往，插电混动车的纯电行驶基本上都是几十公里的续航能力，即使有标称自己是“增程式”油电车的品牌，最高续航也才155KM。

而摩卡DHT-PHEV的204KM，基本上是目前为止全球续航最高的插电混动车了。它的意义在于，纯电行驶可以满足一周五天工作日的通勤需求。

《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离达到38公里，58%的纯电用户期望一周只充1次电，从用车的角度来说，车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。

而如果加上满箱油，这个续航里程已经突破了1000KM，对于有长途驾驶需求的人群来说，这才是0焦虑舒适用车场景。

更重要的是，魏牌采用测试标准更为严格的WLTC去丈量续航。两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC 204km电动续航；综合续航实现1000+km，高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N m，4.8秒即可破百。

不但打破了李斌蔚来汽车的焦虑，在整体续航里程上也远远胜于30万级增程式造车新势力WLTC只有890km的综合续航。

此次发布会，摩卡DHT-PHEV只推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元，远比焦虑的蔚来和同级别的理想要实在得多。不知道李斌看到这款车还会不会焦虑？