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千呼万唤，百转千回，特斯拉柏林超级工厂终于进展到即将正式投产的时刻。

据德国媒体报道，特斯拉柏林超级工厂最终的生产批准预计将于本周公布，新工厂的开工仪式就定在这个月下旬。

从2019年11月宣布建厂，到2020年正式开工建设，期间历经环保、动保各种环节，一直到去年柏林超级工厂开始试产2,000辆Model Y，直至这个月开始为大规模生产做准备，已历时28个月。

作为对比，也就比柏林工厂早动工十个月的特斯拉上海超级工厂，在2020年即实现了大规模生产，2021年一年特斯拉上海超级工厂就为全球市场交付了48.41万辆车型，几乎完成了特斯拉2020年的全球总交付量。

至今柏林工厂还处在最后规模化生产的关头，而上海超级工厂累计生产车型已经超过70万辆。

但拥有如此高效率的特斯拉上海超级工厂，还不能满足马斯克的胃口。根据此前最新消息，特斯拉将再扩上海工厂产能，年产能目标将提升至100万辆，这将达到去年两倍产能的水平。

柏林、上海，两地诞生的特斯拉有哪些不同？

在柏林工厂生产之前，欧洲地区销售的特斯拉Model 3和Model Y相当一部分都是made in china，不过随着柏林工厂即将开工，特斯拉在欧洲地区的交付也将逐渐转移到柏林工厂。

而在去年年底特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已经达到90%左右，包括锂电、电驱系统在内的三电供应链，以及车身、内饰、底盘领域等领域的配套供应商多数来自于中国本土。

那么对比柏林工厂，上海工厂生产的特斯拉车型将会有哪些不一样呢？

首先是电池，特斯拉目前在全球主要有三家电池供应商，宁德时代、LG以及松下。

但国产特斯拉Model 3和Model Y低配车型的磷酸铁锂电池一直是宁德时代配套，其余高配车型的三元锂电池则由韩国LG配套。

而在柏林工厂，由于预计将使用特斯拉最新的4680电池，4680电池目前预计由特斯拉北美加上德国柏林的四个超级工厂自产，但同时松下也将率先为特斯拉供货，松下也本身就是特斯拉海外电池的供应商，后续有望继续配套部分欧洲工厂，而宁德时代和LG可能将继续服务于特斯拉上海工厂。

4680电池的存储容量将是2170电池的5倍，功率则高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16%，成本下降14%，特斯拉此前曾已经试产了100万个4680电池，而每辆Model Y大概需要1000个4680电池，100万个4680电池差不多可以在柏林工厂生产1000辆左右Model Y。

另外，也不仅仅只是电池，诞生于柏林工厂的特斯拉还将使用一体式底盘电池包技术（CTC）。

CTC的方式将电芯直接集成到整车底盘，去掉模组和电池包，使电池包内的中间件大幅减少，提高电池包的体积利用率。采用了CTC技术后，可以在特斯拉上节省约370个零部件，为车身减重10%，将每kWh电池成本降低7%。

不过，CTC技术不仅适用于4680电芯，也适用2170电芯，在4680电芯配套国产特斯拉之前，上海工厂诞生的特斯拉很可能也会用上CTC一体式底盘电池包。

除了电池之外，由于特斯拉国产率非常高，一台上海工厂制造的特斯拉Model 3和Model Y身上其实绝大部分零部件都来自于国内供应商。

比如中控系统，中控大屏由京东方、晶瑞股份、天华超净等公司提供，特斯拉自动驾驶所涉及的车内视觉传感器供应商为联创电子，高精地图则由四维图新供应。

电驱系统，由旭日股份提供电驱动模块，电机部分则由中科三环、精达股份等企业提供，仅电机控制器由特斯拉自产。

不过在更为核心的，在三电以及智能驾控方面的技术则绝大部分来自于特斯拉自研自产或者海外供应商。

目前上海工厂诞生的特斯拉车型尚不能国产的，有包括轮胎在内的软件系统、毫米波雷达、三目摄像头、芯片、电控、制动系统以及BMS、IGBT等全部是核心零部件。

而对比柏林工厂，目前除电池外其余零部件供应商还尚不清晰，但有一个消息是特斯拉柏林工厂早期很有可能将从上海工厂以进口零部件的方式进行生产。

所以也就是说，即便柏林工厂投产，目前短期内我们从上海工厂能买到的特斯拉车型，主要的不同将体现在电池上，其余部分和在柏林工厂生产的车型很可能没有很大的差异，尤其是在一些涉及到智能驾驶和三电的核心零部件上。

不过，随着后期柏林工厂逐渐配套欧洲及北美本土零部件供应商，柏林、上海，两地诞生的特斯拉可能才会真正体现出产品上的一些差异来。