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易车原创 ID.BUZZ是大众今年在纯电动车领域最重要的产品，几乎没有之一。这款基于MEB纯电平台打造的新车，是在ID.3、ID.4和ID.6之后的第五款ID.系列产品，肩负着抢占纯电紧凑型MPV市场份额的重任。

今天我们在ID.BUZZ全球首发之前，汇总海内外所有已知信息，全面介绍这款全新纯电MPV的亮点所在，看看它是否有资格成为纯电MPV新爆款。同时，再分析一下中国消费们最关注的问题，它是否会引入国产。

● 3月9日全球首发 初期主攻欧美市场

大众ID.BUZZ将会在3月9日全球首发，预计今年9月份先在欧洲市场上市，随后2023年预计会在美国市场上市，非常明显的能看到，先期的销售策略是主打欧美市场，也是为了打一张“情怀牌”。

早在大众ID.BUZZ处于概念车阶段时，就被广泛的认为是大众Type 2的纯电继任者，该车随后也被称为大众T1，而当年的大众Type 1就是初代甲壳虫，两款产品都是二战后的大众经典车。

在上世纪60年代前后的一段岁月中，随着美国陷入战争泥潭，全球反战浪潮的兴起，大众T1总是伴随着呼唤爱与和平的嬉皮士们出现。因此，时至今日，它也成为了频繁出现的流行文化标志，在《阿甘正传》等众多欧美电影和玩具、服装等周边产品中出现。

● 海外售价超42万元人民币 将推多款车型

按照目前已知的信息，大众ID.BUZZ初期将会先推出一款单电机后驱的5座版乘用车型，它的海外售价折合人民币大约是42万元，一点不便宜。不久之后，大概率还会推出三排座椅的7座或6座车型。

接下来大众ID.BUZZ在美国市场可能还会推出长轴距版车型，同时还会陆续推出货运版车型，如果未来的市场需求还有进一步的提升，也许还会推出双电机四驱版车型，不过随着车型动力和配置的提升，海外售价可能也会超过42万元。

● 采用侧滑门设计 方便乘客上下车

大众ID.BUZZ首发车型的长宽高预计分别为4712x1985x1937毫米，轴距2988毫米。用比较直观的描述来说，这是一款有着与速腾长度相当、与辉昂轴距相当的产品。

因此，大众ID.BUZZ内部的空间表现应该不会令人失望，并且该车两侧都采用了侧滑门设计，可以方便乘客上下车或装载大件物品。

值得一提的是，与大众ID.4等MEB平台产品一样，大众ID.BUZZ也保留了前轮大转向角设计，首发车型的转弯直径大约是11米出头，在拥挤的城市中具有更好的灵活性。

● 内饰设计理念与大众ID.4相同

在正式发布之前，大众ID.BUZZ首发车型的内饰也已经提前曝光，方向盘、仪表盘和中央显示屏等局部细节的设计与大众ID.4等产品采用了相同的设计理念。车内的配色非常时尚，采用了棕色金和白色的设计，方向盘也提供黑色和白色可选，与大众ID.3等产品一样。

当然，大众ID.BUZZ车内功能区布局也有些不同之处，它的换挡机构看起来设置在方向盘后方，而ID.4和ID.3的换挡旋钮都被集成在了仪表盘的右侧。

根据提前泄露的内饰图片，能看到前排座椅拥有电动调节和记忆功能，预计还有可以向前伸出的腿托功能。车内座椅布局采用2+3结构，第二排座椅不仅可以分段折叠，还能彻底放平，与行李厢完全水平，提升了空间利用灵活性。

为了保证后排座椅放倒后与行李厢的水平布局，大众ID.BUZZ的行李厢底部采用隔板分层设计，最下方的空间也可以放置一些小尺寸物品。可以预见的是，隔板应该是可以根据需要进行拆卸的，同时电动行李厢门功能也会出现。

● 基于MEB纯电平台打造 续航里程或超400公里

基于MEB纯电平台打造，意味着大众ID.BUZZ拥有与ID.4等产品相似的电池、动力系统和机械布局。根据“易车体验官”抢先试驾后的反馈，可以知道首发车型整备质量约2200千克，采用单电机后驱布局，功率大约是150千瓦，扭矩约310牛·米，0-100公里/时加速时间可能在9.8秒左右。

大众ID.BUZZ首发车型动力参数与国产ID.4长续航版相当，不过因为整备质量更大，并且MPV车型的风阻系数预计也更大，因此加速能力和能耗表现比动力规格相同的ID.4稍逊一筹在情理之中。

大众ID.BUZZ首发车型可能搭载82千瓦时电池组，可用容量是77千瓦时，预计续航里程可能超过400公里。在不久前的海外试驾过程中，在混合路况驾驶后，看到该车能耗大约是23.1千瓦时/100公里，由此推算的话，实际续航里程可能在333公里左右。

不过目前需要注意的是，大众ID.BUZZ的0-100公里/时的加速时间以及续航里程等数据还没有正式官宣，因此上方提到的试驾数据可能并不完全准确，在此只是给关注这款车的朋友作为参考。

● 总结：主攻欧美市场 引入国产概率低

大众ID.BUZZ是一款抢占纯电MPV市场份额的产品，作为大众T1经典车精神的延续，它在欧美市场有“情怀牌”可打，在当前竞争对手寥寥无几的同级别纯电MPV领域，它的综合实力也算是一流。

不过针对中国市场而言，海外折合人民币42万元的售价确实太贵了，最好的选择显然是国产，但是即便国产后售价可以控制在30万元左右，它在面对高性价比国产纯电MPV，或者本田奥德赛、别克GL8等合资产品时貌似都不占绝对优势。因此，初期小批量进口中国试水后再做决定，也许是个不错的选择。