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现如今，能在一台车上同时应用全时四驱＋水平对置发动机技术的品牌都有哪些？也许答案并不唯一。但在全系车型上标配全时四驱＋水平对置发动机的品牌，恐怕除了斯巴鲁，不会再有第二个了。注重感受、尊重生命、热爱生活，是斯巴鲁品牌始终遵循的造车理念。而越是恶劣的环境下，越是能够彰显斯巴鲁品牌的探索精神。在以往斯巴鲁的试驾活动中，我们更多的是为了感受斯巴鲁的设计之美和操控乐趣。而今天，我和斯巴鲁森林人来到了黑龙江伊春，为的是在一望无际的冰雪世界中，感受AWD＋BOXER所带来的安心和愉悦。

在本次冰雪试驾体验中，斯巴鲁准备了2022款森林人。在正式的动态冰雪驾驶体验之前，还是依照惯例，先由我来对本次试驾的环节和试驾车型进行简单的介绍。本次冰雪试驾的场地位于黑龙江伊春市，我们将会用一天的时间，驾驶2022款斯巴鲁森林人，分别完成非铺装冰雪丛林道路穿越和冰面动态体验。

本次要试驾的2022款斯巴鲁森林人，于2021年11月的广州国际车展正式上市，全系共四款配置，售价区间为22.38-26.58万元。作为中期改款车型。森林人仅仅在海外发布5个月后，就成功引入，可见斯巴鲁对中国市场的重视程度。虽然是中期改款车型，但其在外观设计、细节配置上都有着显著提升。

全新的EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过前置的双目摄像头能够实时监测前方，必要时可以先通过警示音提示驾驶员，如果监测到危险即将发生时，系统还会用主动制动的方式来保证行人、驾驶员和车辆的安全。

全新的大灯样式和中网风格极具战斗性，棱角分明的设计也凸显了斯巴鲁森林人的硬汉风格。新增的整车黑化元素和升级的镀铬装饰，也让森林人看上去更加精致和年轻。

相比之下，车尾的变化并不明显，经典的C字型尾灯辨识度极高。雾银色的下包围装饰得到了保留，下方仍采用单边单出的排气布局。由于只是中期改款车型，所以在车身尺寸方面并没有发生明显变化。长、宽、高仍保持在4665*1815*1730mm，轴距为2670mm，全系仅提供5座布局。

为了在雪地中获得更强的抓地力，本次试驾的斯巴鲁森林人将全部四条轮胎都更换为了来自芬兰的Nokian Tyres诺记品牌雪地钉胎。轮胎的特殊沟槽设计能够在湿滑路面提供出色的抓地力，胎钉根部还有弹簧专利设计，在柏油路面行驶时，胎钉会自动收折在轮胎内部，降低对路面的冲击的同时也避免了对胎钉的磨损。胎钉弹簧专利设计也让这款轮胎除了能在冰面在雪地中驾驶，还能兼顾柏油路和碎石路面，丰富了轮胎的使用环境。

内饰设计方面，中期改款的2022款斯巴鲁森林人整体依旧保持现款车型的内饰设计风格。内饰面板采用软质搪塑和仿皮质搭配的面料，虽然整体做工还不错，但仍然与豪华一词有一定的差距。不过要是以家用车的标准来衡量，那么森林人显然还是高级了不少。

8英寸中控大屏采用了触控操作方式，系统的易用性表现还不错，显示效果也还算清晰，但操作时的反馈速度算不上灵敏。系统仅支持百度CarLife互联功能，对于苹果用户来说会有些尴尬。但基础功能还是比较齐全的，地图、听歌、天气查询等等功能都内建在了系统中，只不过使用联网App时，需要连接手机热点才能正常使用。

动力方面，2022款斯巴鲁森林人同样全系采用水平对置四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154马力），峰值扭矩196Nm。动力参数上，的确要比普遍搭载2.0T发动机的同级对手弱了一些。但森林人的优势在于全系搭载全时四驱，整车日本原装进口，并且起售价格仅为22.38万元，还是有一定竞争力的。

变速箱配置方面，斯巴鲁森林人全系匹配CVT无级变速箱。变速箱并没有提供换挡拨片或是手动降挡功能，只有日系CVT车型常见的L低速挡位。在我看来，也许斯巴鲁是觉得拥有同级最强全时四驱系统，根本不需要驾驶员额外进行“锁挡”或是其它复杂的操作了。

底盘结构方面，斯巴鲁森林人采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统自然也是不会缺席的，采用电控多片离合器式的中央差速器结构虽然谈不上硬派，但以斯巴鲁深耕多年的全时四驱技术来看，表现一定是不容小觑的。

森林人冰雪试驾：哇！你变年轻了！

在本次试驾之前，我已经对中期改款前的森林人，在性能上有过一定的接触和了解。所以在林道穿越环节中，我对森林人的通过性表现有着一定的预期，同时对四驱系统的表现也有很强的信心。结果也同样不出所料，给我印象最深的就是森林人的车身刚性十分出色，不仅在通过林道中的炮弹坑时，车身完全没有出现任何松散和异响，在车身倾斜、悬挂极度扭曲的状态下，仍然能够轻松开关行李厢门，体现了斯巴鲁出色的车身刚性设计以及抗扭性。

四驱系统方面，斯巴鲁森林人采用的是Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，并搭配电控多片离合器式限滑差速器。前/后60：40的日常动力扭矩分配，能够应付多种路况和环境，并兼顾日常驾驶。在驾驶森林人经过积雪和结冰的坑洼路面时，动力能够自动切换至前/后50：50的扭矩输出，配合介入及时的限滑功能，能够为车辆提供出色的脱困能力。

在路面环节较为恶劣的林道中行驶，斯巴鲁最具代表的左右对称全时四驱系统，发挥了重要作用。左右对称全时四驱最重要的特征是传动轴位于车辆的中心位置，从水平对置发动机开始，沿驱动轴呈直线左右对称排列，相比L型纵置或横置发动机，平衡性上具有天生的优势。

当我们驾驶这台森林人行驶在雪道、泥泞道路或日常遇到最多的潮湿路面等复杂的路况时，四驱系统可以保证车辆拥有的良好平衡性和行驶稳定性。同时，左右对称全时四轮驱动系统也能够利用水平对置发动机的低重心优势，让驾驶员在爬坡和低速通过侧坡时，对车辆重心的掌控更加直观。

斯巴鲁全系车型都搭载了X-MODE模式，当打开X-MODE模式时，电子限滑系统能够进行更加积极有效的干预，并对打滑车轮及时施加制动力，减少动力丧失，提升脱困能力。森林人的X-MODE模式包含山地和泥土路况、雪地路况和深雪模式，当我们发现车辆在雪中打滑时，可以开启雪地模式进行尝试，如果积雪过深，并伴随陷车风险，我们就要第一时间打开深雪模式，通过四驱系统更强的电子限滑程序来进行脱困。

打开X-MODE模式时，中控台上方的多功能彩色显示器上也会同步显示此时车辆的倾斜角度和水平状态等画面，驾驶员可以通过这块屏幕直观的确认行驶状态。另外，双模式的X-MODE可以根据所选的模式不同，显示不同的路面状况，相比老版本的X-MODE增加了互动性。

220mm的最小离地间隙，足够让森林人应付日常和旅行中并不严苛的驾驶环境。但在经过丛林越野时我们也不难发现，斯巴鲁森林人受限于较小的接近角和离去角，使驾驶员会在通过较大起伏的坑洼路面时，还是会害怕速度过快而“颠到下巴”，从而不得不稳住速度借助四驱系统的限滑能力，用较慢的速度通过难度较大的越野路面。

在前/后轴之间，车辆能够根据车轮传回的实时数据，主动调整前后轴的扭矩分配。虽然车辆同样搭载城市SUV上常用的多片离合器式中央差速器，但限滑制动的反应速度还是相当快的，当检测到车轮打滑空转，动力很快就能够分配到有附着力的车轮上，使每一个车轮均达到相对高效的驱动状态，从而带来一定的脱困能力。

但不得不说的是，动力的确是影响森林人越野能力的一大短板。以我之前试驾斯巴鲁XV的经历来说，同样的动力总成出现在XV上，不仅不会让XV的动力感到吃力，反而还会感到很轻快。但154马力，196Nm的2.0L发动机想要在附着力很差的冰雪路面上，从容的拖动一台整备质量接近1.6吨的森林人，还是有些难为它了。

但将森林人带到冰面上，四缸水平对置发动机合理的重量分布特性以及较低的重心设计，让森林人即使在摩擦系数较低的冰面上全油门起步，也不会产生明显的扭矩转向或方向不稳的感觉。以前驱为主的四驱系统，会在弯道中呈现出些许推头的感觉，但当检测到打滑时，通过变换前/后轴的扭矩输出比例，可以让车辆始终按照驾驶员的意图行驶。而如果你觉得太过无聊，只需要快速深踩油门，短暂的失控感也能够为你带来小小的乐趣。

将森林人开到冰面上，更高的车辆重心和更大的车身质量，相比上述两兄弟，又是另一番玩儿法了。你能够彻彻底底的享受相对可控的推头中又带有些许失控感的乐趣，在弯中用右脚控制油门，让车侧甚至车尾入弯的感觉。虽然这看似有些“胡闹”，但四驱车在冰面上的极限较低，想要感受乐趣所在，就要靠反打、大脚油门甚至是连续制动来让车身活跃起来。毕竟在市区里，可没有调节我们这样去撒野……

总得来看，森林人偏向运动化调校的底盘设定，以及相对保守的接近角和离去角设计，注定无法拥有很高的越野能力。但日常驾驶，这台森林人还是一台非常具有运动乐趣并且具备一定通过能力的城市SUV。

编辑点评：

创立于1953年的斯巴鲁，一直是以技术见长的日本车企。想感受技术的魅力，你只需要坐上车，握紧方向盘。当你踩下油门的那一刻，便能够体会到斯巴鲁所独有的，全系水平对置发动机和左右对称全时四驱技术所带给你的稳定感和安心感。但有时，大家总会觉得斯巴鲁的车太过低调，缺乏噱头。而我认为，正是这份难得的安心感，才成就了斯巴鲁安全、稳定、易用的出色口碑。至于大家说的驾驶乐趣，恐怕还需要你自己去细心发掘……