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继春风极核AE8发布之后，笔者感到新能源发展的势头越来越猛，虽说现在替代燃油车的位置还有些遥远，但就目前来看电动摩托的发展前景还是巨大的。电摩不同于电动汽车，它没有更大的空间去装更大容量的电池，因此目前续航、充电时间依然是电摩的紧箍咒，带着这个问题，咱们对比当下热门的电摩，看看它们的战斗力如何。

目前春风极核AE8风头正盛，外观上整车采取了年轻化的机甲运动风格，看上去有种穿越未来的感觉，辨识度很高，满足了当下年轻人的个性需求。

动力方面搭载了中置水冷电机，其性能接近300cc的燃油摩托车，有着12.5kW的峰值功率，而且轮上扭矩也达到了218N·m。官宣它的0-50km/h的加速时间为2.6左右，经过笔者实测为3秒多，不过有个前提条件就是笔者体重超过了100kg。身边的朋友看了我骑AE8的照片纷纷表示，你有点欺负车了。

出于保护电池以及增加可玩性的目的，AE8还有一个Boost模式，可以简单理解为电动版的“氮气加速”，时速超过80km时按下MODE+键，就可有30秒的全功率输出时间，之后进入45秒技能冷却周而复始。

中置电机、全铝后摇臂的配置，为AE8提供了不错的重心匹配，降低了簧下质量的同时让整车操控也变得稳健灵活，运动调校的减震支撑性表现不错，驮着我这样的大体重依然表现良好。

硬件配置也不低，有Brembo制动、博世ABS（AE8S+）、玛吉斯半热熔轮胎、皮带传动，其中Brembo制动在同价位同级别车型中很是罕见。原厂配备了两块69V32Ah的高性能软包电池总容量达到了64Ah，可达到新国标工况续航120km，在一些特定环境和要求下，最远续航达到190km。AE8还配有SPORT、ECO、STREET三种骑行模式，想省电那就ECO。想玩起来就选SPORT，STREET则是介乎于两者之间。

在充电方面AE8标配的750W充电器，可在5-6小时将电池充满，选配的1900W快充能在2小时充到80%，而且目前春风极核还在研发转换接口，届时就可以直接用汽车充电桩，速度会更快。

AE8的智能系统也很符合它的未来科技范儿，搭载了Link极智™互联系统，具备五模定位防盗系统、通过智能APP可随时监视车辆状态、远程解锁、寻车等功能。而且还有6轴陀螺仪的加入，在突发意外、倾倒时，系统会自动发短信联系车手的紧急联系人，缩短车手等待救援的时间。

春风极核AE8还有一个高配版AE8 S+，AE8 S+多了博世ABS、仿生皮座垫、后减震阻尼可调、TFT仪表，颜色上也有所不同AE8有星舰银、月食银两种，AE8 S+为粒子白和陨石黑两种。目前两款车型的首批用户售价是1.7999W和2.1699W，后续AE8的价格会上调至1.8999W。

经过试驾个人觉得AE8在日常通勤和可玩性方面都有着较强的优势，对比300级燃油踏板它的售价也有较为明显的优势。目前来看国内同级具有运动玩乐属性的电摩中极核AE8战斗力还是很强的，在续航、充电、性能、科技等方面可以说是一线水准，最关键的是售价在同级车型中也有着较大优势。不过这只是电摩竞争的一个开端，后续的竞争会更激烈，就比如下面这款来自速珂的CT3.

速珂CT3的设计语言和AE8很相似，都采用了未来科技风。不同的是CT3采用了更为凌厉的线条，让整车看上去更为犀利战斗。

配备的中置电机有着18kW的峰值功率以及71N·m的峰值扭矩（电机扭矩），0-50km/h约为2.5秒，极速超过120km/h。动力上较AE8来说稍占优势，但它的电机采用的是三挡强制风冷散热，并不是水冷系统。

智能化方面采用了一款TFT7寸的大屏幕，支持人脸启动、导航投屏、影像倒车雷达以及详细的车辆数据等等。

电池方面CT3采用72V100Ah的大容量电池，在定速45km/h的情况下可实现180km的续航，使用交流充电桩3小时就可充满。在快充性能上两车奇虎相当，但CT3的续航更胜一筹。目前CT3还没有上市，它能不能成为AE8的劲敌还要看最终的售价。

除了速珂之外，小牛也是一匹黑马，虽然成立较短，但它的名号已经是众人皆知。旗下车型也都很热销，但据我观察也就其中的NQi GT勉强能和AE8对标。

其实从车型定位来看两车不在同一个级别，但从售价维度来看两车却在一条起跑线上，高配版的NQi GT官网售价2.0299W，AE8 S+仅为2.1699W，动力上NQi GT相当于125级别，最高时速为70km/h，唯独180km的续航里程让它占了一些优势，但其他配置和AE8相比还是有些差距的。

小牛还有一款未上市的TQi倒三轮电摩还是值得关注的，其科技感的外观还有点轻奢的味道。配备了预碰撞系统，可实现L2级别的自动驾驶。ABS、TC牵引力也都是标配，而且还有安全气囊，汽车中的5G通讯以及自动泊车也都是有的。

搭载的电机让它有着80km/h的最高时速，配合松下锂电池组可实现最大续航200km，虽然运动性不及AE8，但你不能说它不好玩。但根据目前小牛官网的车型的定价来看，猜测这个倒三轮电摩如果正式发布售价应该不低。

售价3.98W

森蓝E-RT3是宗申赛科龙RT3的电动版本，个人觉得它是一款更适合城市通勤的电摩，它采用燃油版RT3相同的外观设计，大风挡、宽车座、后座也异常宽大。如果平常有带人的需求，那它很合适。

外观来讲它和AE8以及CT3相比它显得普通了一些。动力上搭载了8000W的中置电机，提供17kW的峰值功率和110N·m的电机峰值扭矩，而传递到后轮能获得530N·m的轮上扭矩，让它以195kg的整备质量，做到了0-50km/h2.6秒的成绩。最高时速超过120km。

采用了72V96Ah的大容量电池，匀速50km/h的情况下可以做到200km的续航。普通充满电要在6-8小时，快充的情况下可以做到3-4小时也算是不错的成绩了。不过，它3.98W的售价让一些车友很难接受。

2022款RT3

最新的2022款RT3较19款而言还做了多项升级，而且智慧版的售价还降低了1000为2.598W，17L的油箱还有着500km的续航，拿来长途摩旅城市代步都是不错的选择。

就在截稿前，我们获取到一组摩托车的路试谍照，虽然整车贴满了伪装，但从细节观察，并没有发现排气管，所以这应该是一款电动摩托车。

虽然整车覆盖了大量伪装，但从体型以及前灯的外形设计来看，个人感觉这款电动车应该是属于运动风格一类的车型。为了进一步确定，我观察谍照发现，从右侧看，后轮应该是采用了单摇臂设计，而且从左侧延伸的后摇臂推断，这款电摩很有可能采用中置电机配置，而这些配置是运动型电动踏板必备的特征。

至于是哪个厂家，着实让小编费了一些脑力，在这张正面谍照中的右侧大货车上发现了一个“渝”字，那就是重庆了。一下让我想起了隆鑫通用集团在不久前发布的旗下全新电动车品牌“茵未”，所以个人猜测这款运动风格的电动踏板很有可能就是“茵未”的首款车型。

哈雷LiveWire™

从目前新能源发展势头来看，后续还会有更多的传统摩企加入其中抢占市场，会有更多类型的电摩出现，在这方面国外大牌已经开始发力，咱们国货可不能落于人后，继续努力实现电摩弯道超车。

您觉得国产电摩能实现弯道超车吗？