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在新能源大浪之下，有人“早买早享受”，比如我在去年就入手了一款纯电动车。也有人“坚持再等等”，比如你，终于等到了那些“纯电网红”。那么倾心于这智能纯电车型上的你，不妨跟着我这个经验丰富的纯电老车主，来看看小鹏P7（22.42-40.99万元）、威马W6（16.98-23.98万元）以及大众ID.4 X CROZZ（19.99-27.99万元）这三款高人气选手都有哪些卖点傍身，是否值得入手吧！

威马W6 超长 超稳 超智能

相信很多人和我一样，之所以会将最初的目光投向这台威马W6，是因为它对比同级别竞品优势明显的身材，4620mm的车身、2715mm的轴距，搭配543~1625L的可拓展行李空间，让车内的空间足够去应对各种不同的使用场景——不管是节日里带上老人下馆子，还是和朋友一同周末钓鱼露营，都不在话下。

当然，对于纯电车的进一步考量，续航是第一硬指标，毕竟都2022年了，不会再有人会去选择一台标定续航400左右的车了吧？威马W6的NEDC续航则达到了520公里，即便在严寒中面临所有纯电车都会遇到的里程缩减问题，依旧能够完美应对日常通勤或是周边自驾等刚需。

刚需之外的驾驶乐趣则依靠一台总功率160kW、峰值扭矩225N·m的电机，这相当于燃油时代的一台1.5T高功率发动机了，且驾驶起来也更偏向传统的燃油车体感那样线性、顺滑。威马W6还提供包括节能、舒适、运动和雪地在内的四种驾驶模式，充足的动力储备，更个性化的驾控体验，对于大基数的年轻消费者们而言，乐哉。

在驾驶辅助科技层面，威马W6也是搭载了Living Pilot3.0智行辅助系统，具备拨杆变更车道（ALC）、交通堵塞正确引导（TJP）以及全自动导航栏辅助驾驶（NLP）在内的高达20项驾驶輔助配置，大大降低事故发生率的同时，也让驾驶成为了一件更轻松惬意的事儿，着实是一台新时代的座驾没错了。

看过空间、续航以及驾控，既是网红车，自然也得有点人无我有的卖点——相信大家对于新能源时代之下软件驱动硬件的这一概念不会陌生，而威马W6也是通过SOA技术研发去率先成为了一台更聪慧的智能汽车，什么意思呢？你可以把它简单理解为车主能够自行定义车上生活的不同场景模式，包括驾驶辅助、窗户、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等等在内的200余项功能都能够任意排序和组合，让W6成为一台由你定义的车，是不是很酷？值得注意的是，为了让整套车机系统为用户带来更流畅智能的使用体验，威马W6还配备了7纳米制程的高通骁龙8155芯片，并接入了丰富的华为娱乐生态，海量视频、音乐、电台资源等等，都可支持24小时无限量点播。即点即用，可谓是把年轻人的需求拿捏得死死的。

同时，语音系统是否聪慧也能直观地体现出一台车是否懂你，对此，威马W6的语音系统不仅支持自然唤醒、关键词唤醒、快速指令唤醒，还支持连续的自然语音对话、敏感的语音交互设计，让车主动口不动手就能解决各种控制。

你以为威马W6只有这些网红属性？“停车难福音”自动泊车、“车上麦霸”雷石KTV、“露营神器”反向充电等等，哪一个让人不想尽早尝个鲜呢？

小鹏P7 超飒 超强 超敢想

和小鹏P7的相遇，毫无疑问始于其超飒的颜值，毕竟谁能拒绝一台看起来有点东西的高颜值座驾呢？究其根本，是跑车化的外观设计融合了人们对于未来既视感的颜值拿捏，不论是前脸的贯穿式日行灯，还是轿跑的车身姿态，亦或是丝滑无比的车身线条，都让人有了一眼难忘的心动质感，这是小鹏P7成功的第一要素。

除了外观带来的高品质感以及车型辨识度，小鹏P7的配置选择也是相当丰富，光是续航就提供480-706公里不等的选择，其中，除了562公里续航版本搭载的是双电机（价格更高昂）之外，其余续航版本都是单电机版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，即便如此，依旧能够提供6.7秒的百公里加速性能，而双电机版本则增加了前置电机，最大功率316kW，峰值扭矩达655N·m，百公里加速更是能够达到4.3秒，得以进一步解锁超强的纯电推背体验。这也让它成为了大多数消费者眼中可媲美特斯拉Model 3的加速性能的一款新势力产品，准确的抓住了这个价位中个性主义年轻消费者的需求——颜值即正义，性能是王道。

除了颜值和性能之外，小鹏P7还有哪些出圈儿的网红体质呢？没错，这个价位的车型自带剪刀门这一超跑专属元素，放了以前，消费者是想都不敢想的，而小鹏不光敢想，而且还这么干了，这也成为了小鹏P7所能提供给消费者的“同级唯一”，仪式感拉满，也给了这台车的后市场无限的空间，任由用户去改装出一台专属的小鹏P7。

大众ID.4 X CROZZ 超萌 超老道

作为老牌合资大厂，大众在这一价格区间带来的是ID.4 X CROZZ这款纯电产品，相对家族成员们来说确实给市场带来了极大的惊喜和反差萌，但相对于市场中如此多的新势力优秀选手们来说，突破得还不够。但毋庸置疑的是大众大气的设计以及稳重的德系品质依旧在ID.4 X CROZZ这款纯电产品上得以延续，选它，对于保守尝鲜派们来说，似乎不会出错，于是ID.4 X CROZZ的用户画像就相当清晰了，家用刚需，老少皆宜。

ID.4 X CROZZ的整体设计遵循了新能源时代的简约之美，前脸极具辨识度的贯穿式头灯配以可点亮的大众品牌新Logo，侧颜简约的轮廓搭配大尺寸专属双色轮毂，时尚之余并不过于激进，尾部则依旧是贯穿式尾灯这一潮流元素并加深层次感的营造。进入座舱，大众以往的繁杂、过多的物理按键早已不见踪影，取而代之的是12英寸的中控大屏与一块5.3英寸的、显示风格极简的仪表屏，而方向盘的细节采用了带有振动反馈的触控式按键，美观度和实用性兼备。这些便是ID.4 X CROZZ里里外外的突破，也正是这些突破致使ID.4 X CROZZ成为了大众家族的“网红成员”。

那么再回到现实，看看ID.4 CROZZ的纯电硬实力是否够瞧。ID.4 CROZZ根据电机的布置形式以及电池容量分为两驱、四驱、长续航、标准续航在内的不同版本。以主销款车型为例，单台电机最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，电池容量84.8kWh，续航里程550km，这个账面数据和同价位的新势力选手们也算相当，足见老牌劲旅在转换跑道的当下，也是以充分的技术储备得到消费者们的青睐的。同时，在驾驶质感和乘坐舒适性方面，ID.4 CROZZ也是凭借着大众浑厚的技术积累，以及纯电车的电池质量所带来的与生俱来的车身稳定性优势，提供给了消费者超预期的驾驶质感和乘坐舒适性，对比同价位的大众燃油产品，更是有了进一步提升，至此，ID.4 CROZZ在25万级别吸引到的诸多关注，确实也是顺理成章。

写在最后：

最后，还是回到纯电老车主审视“网红新车型”的主视角来给到大家一些可供参考的建议。首先，续航和空间，这是绝对的两大刚需，所以威马W6会是这三款车型当中，我换车的首选，当然，它的一些网红特质也吸引着我想要去一探究竟其有趣的灵魂。其次，小鹏P7的个性颜值以及大扭矩所带来的激情的纯电车体验，的确叫人难以拒绝，但碍于轿车的身份，对于行李空间的拓展也确实受限，从而使用情景也不如W6那般丰富，所以放入次选。而ID.4 X CROZZ，它最可贵的品质依旧是背靠大众所带来的稳定性和市场认可度，但是综合实力并不突出，论驾驶乐趣不及家族弟弟ID.3，论产品个性，不如新势力产品来得惊艳，所以依旧有比较大的迭代空间，因此也不必做那个先吃螃蟹的人了。那么，大家会如何选择呢？