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这几年受疫情和芯片的影响，全球汽车产业都放慢增长的脚本，这样的境况在中国市场同样如此。许多中国品牌车企的产销量都被芯片所限制，导致许多新车推迟上市。但是相较之下的跨国车企则就要稍微好过一些，譬如日系三大车企，丰田、本田和日产的销量都非常不错，甚至有重回当年傲视车市的姿态。

或许正是这样的成绩让他们有些沾沾自喜，以至于出现了不同情况的傲慢姿态，特别是日产，具体到车型上则是它的头牌东风日产轩逸。

在前不久东风日产发布的2月份销量快报中，我们看到2月份东风日产销量为63688辆，同比去年2月份64143辆下滑0.7%，环比1月份111333辆暴跌42.39%。其中，素有“家轿之王”称号的轩逸组合，2月斩获终端销量28519辆，占总销量的44.78%。而在2022年的1月销量中，轩逸销售55746辆，占比高达50.93%，由此可见轩逸在东风日产体系中的分量。跟随热销而至的，则是各种的投诉，让无数用户想要的幸福生活，并不能一步到位。

根据第三方平台车质网的统计，在2021年东风日产累计收到投诉2607件。并且，在日系车辆投诉榜单前10名中，东风日产有4款车型上榜，不仅上榜车型最多，而且东风日产轩逸更是处于第一，累计投诉量高达745件，占日产投诉总件数的28.6%。

轩逸服务差评，用户怎会幸福？

都2022年了，几乎所有企业都在以用户为中心进行转型，市场上更是出现了各种层出不穷的全民共创，究其原因只有一个：做出尽可能满足多维用户需求的产品，也正是因此用户满意度成为了所有企业考核的重要标准。但是东风日产则多少有些店大欺客的意思，面对投诉、面对问题，不是相当快速高效地解决用户的难处，而是采取既不利好企业，又不利好用户的拖延战术。

更加严重的是，东风日产经销商公然出售问题车辆。这样的问题在2021年车质网的用户服务投诉上，出现了很多次。车辆有问题，作为车企和经销商应该第一时间解决问题，并进行处理，并不是对问题进行掩盖，以保护自己的利益不被损害，反向将问题送给消费者。为了业绩，一而再再而三地突破法律红线，挑战道德底线，这样的行为不是一个负责任的车企、经销商该有的担当。

三大件之一的变速箱，无数用户的噩梦

汽车三大件，包括发动机、变速箱和底盘，由此可见这三大件的重要性。其中变速箱是整车的动力传递的核心部分，它应该是稳定和品质最高的部分。但是东风日产轩逸配备的CVT变速箱，却是问题不断，差评繁多。

从第三方平台车质网的投诉统计中，我们可以清晰的看到，关于东风日产轩逸CVT变速器的投诉真心不少，就2022年2月一个月，就有十多个变速箱投诉，由此可见它的问题之大。至于东风日产旗下的奇骏、逍客等车型也配备了这款发动机，投诉质量问题的也不在少数，而这也几乎成为了东风日产的通病。

诚然CVT变速箱确实有着平顺、省油的优点，但是它存在的问题我们不应该选择忽视它。从投诉来看，更多问题聚焦在它的顿挫和异响之上，这两点本应该是它的优势，如今却成为了问题，作为车企的东风日产应该拿出解决问题的态度和方法，进行处理。

论技术，东风日产的技术底蕴足够厚，更是研究出了超越同级的三缸发动机，那一个小小的变速箱问题解决不了？个人认为，这不是能不能解决的问题，更多的原因是要不要解决，如果解决涉及的利益问题或将是巨大的，而这必将影响东风日产在市场上的口碑，影响公司财报等等。也可能是基于其它触及巨大利益的问题，最终让东风日产文风不动，犹如没有听到这种声音一般。

写到最后：东风日产的那句“人-车-生活”至今让人印象深刻，通过这个我们看到了东风日产想要描绘的美好生活。但是如今，东风日产轩逸所暴露出的问题为无数个奔向幸福的家庭蒙上了一层阴影，为无数个本该幸福的家庭平添烦恼。如果东风日产依旧如此的漫不经心的服务，漠视用户的诉求，那或许不久的将来你也就不会出现在幸福美满的家庭之中。