凤凰网汽车

在1月份以29.90-31.50万元的预售价开启预售的摩卡DHT-PHEV在近日以29.5-31.5万元的售价正式上市。比预售价便宜是情理之中，但不可否认的是，它是当前魏牌售价最高的车型。在整车设计与燃油版的摩卡相差不大的情况下，摩卡DHT-PHEV最大的杀手锏莫过于搭载了长城柠檬混动DHT系统。

长城柠檬混动DHT系统是长城历时3年研发出来的混动系统，HEV/PHEV混动系统目前已经悉数搭载在长城的主力车型上，不同的是，摩卡DHT-PHEV搭载的是1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中两驱版本的最大功率为291kW、峰值扭矩570Nm，电四驱系统最大功率355kW、峰值扭矩762N m。

笔者认为，新车与同级对手拉开差距的地方是在馈电油耗和纯电续航，强调0焦虑的摩卡DHT-PHEV的两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗5.55L，WLTC 204km纯电续航；高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km纯电续航，WLTC百公里馈电油耗6.3L的成绩。

在当下，消费者对PHEV车型关注点在纯电续航和馈电油耗两个方面，纯电续航高可以避免车主为了保证更好的驾控体验而屈服于频繁地找充电桩，关注亏电油耗是因为近些年“有电一条龙，亏电一条虫”的PHEV车型屡见不鲜，加上只可以慢充的方式，这是相当地影响用车体验。

也许是为了打消消费者疑虑，摩卡DHT-PHEV采用了更加严苛的WLTC测试方式，凭借更真实的数据，与价格相近的理想ONE等车型拉开差距。同时，以往PHEV车型充电效率低的问题，在近年比亚迪DM-i车型、摩卡DHT-PHEV等车型上得到了解决，可支持快充也是新车有优势的地方。

毋庸置疑，我国汽车市场的成熟度没有欧美市场成熟度高，但发展速度却是惊人的，可选择车型多让消费者对不同价位的车型的水平和表现有了一个默认的“非官方”标准。所以当一位消费者有购车打算时，大家会通过横评比较的方式形成一个答案，以至于10万级有10万级的标准，30万级有30万级的标准。

横评比较的地方基本涉及到动力表现、用料和配置水平等高感知度的地方，另外关于当下30万级新能源车的标准，我认为更多是体现在智能水平和豪华感的打造。豪华感的打造需要用料和乘坐舒适性和静谧性来支撑，在前阵子的试驾中，新车大面积皮质材料的运用，摸上去的感觉很细腻，nappa座椅的包裹性和柔软度带来了不错的乘坐舒适感，最让我印象深刻的地方是它的隔音静谧性，摩卡DHT-PHEV对各种噪音抑制都很均衡。

不仅是摩卡DHT-PHEV，当下30万级的新能源车型对豪华感的打造已经从以往堆砌用料上升到了各方面的调校中，说白了就是没有以往的“粗糙感”。关于智能水平，经过这些年体验了一系列车型后，我反而觉得这是自主品牌的一大优势，即便是在量产时成熟度没那么高，但确实带来了新奇的实用体验。

回到摩卡DHT-PHEV这款车上，它的智能化水平是相当高的，全系标配小魏同学2.0、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧，以及NOH智慧领航辅助驾驶系统的加入，贯穿了驾控和乘坐的智能体验。

所以看到这里，这就解释了为何摩卡DHT-PHEV的价格会比燃油版摩卡高出那么多的问题。站在车企角度，摩卡DHT-PHEV完全可以通过不同配置的搭载或者选装的方式，去推出更多的版本，从而让价格有所降低。但它没这样做的原因也可以理解，即便在品牌溢价没有豪华品牌那么高的情况下，作为搭载魏牌当前最新技术的摩卡DHT-PHEV，它承载了品牌向上突破的任务，通过实打实的用料配置去传达品牌是如何打造在大变革的时代下的产品，做了新势力做不到的事，做传统豪华品牌不敢做的事。