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关于东风悦达起亚（下称DYK）的增资消息，一石激起千层浪。

3月2日晚，悦达投资发布公告称，公司放弃参与DYK公司本轮增资，增资后悦达投资持有DYK公司股权比例将由25%降为4.2%。

悦达投资的这一举措，也被业内解读为，中方放弃DYK的管理权，更有甚者祭出诛心之言，认为起亚在其中的占股已然超过90%……

舆论场上的各种关于DYK即将分家的“阴谋论”，可谓是层出不穷。

那么，悦达投资放弃增资的这一消息，真的是“全面退守”吗？舆论场的集体“唱衰”，真的代表中方的话语权易手了吗？

功夫汽车认为，单纯就悦达投资是否增资这一举动，就“判定”中方放弃管理权，未免过于武断和片面。

在这一突发事件闹得舆论沸沸扬扬背后，或许也是一次“误读”。

（1）一次被“误读”的举动

为什么功夫汽车会说，悦达放弃增资是一个被“误读”的举动呢？

首先，大家只聚焦在“悦达投资放弃增资”这几个字眼，并没有对整个事件轮廓有全面认知。

此次爆出放弃增资消息的悦达投资，实际上只是悦达集团旗下的一个上市子公司。

而悦达投资虽然放弃增资，但其“放弃部分”，将由江苏悦达汽车集团有限公司出资。

简单来说，该出的钱还是会出。悦达投资没出的钱，也还是会由悦达集团来出。

其次，网上所传出的“中方放弃控股权”、“悦达集团对DYK前景看衰”等等言论，也纯粹是子虚乌有。

如果大家去详细看了悦达投资发布的公告，就会发现，其实悦达集团是换了一种方式表达对DKY的“支持”。

在本轮增资6亿美元之后，DYK公司股比为起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持有50%、45.8%、4.2%。

也就是说，韩国起亚和悦达集团的持股比例仍为各50%。

看深一步，这只是上市子公司把控股权“移交”母公司，实际中方控股权并没任何变化。

换言之，这只是悦达投资这一家企业的“战略选择”，并非大家所认为的中方放弃“控股权”和“话语权”。

从这个角度来看，“悦达投资放弃增资”并非“悦达集团放弃增资”，也是一次外界对其的“误读”。

（2）一些被“忽略”的动作

事实上，不止于对DYK股权变化的“误读”，在近期的一些重大活动上，悦达集团也有诸多被外界所“忽略”的动作。

譬如三月初，在海南举办的2022年度起亚伙伴大会，江苏悦达集团党委书记、董事长、公司董事长张乃文参加了本次活动。

张乃文的到场，不难说明悦达集团对起亚合资企业重视，更侧面印证外界对股权的“误读”。

毕竟，如若悦达集团不报期待，何须如此“重量级”参会人的出席。

此外，在2月初，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署“扩大投资”协议，并将组建新合资公司。

据功夫汽车了解，新合资公司将在今年北京车展前后发布名称，双方还将扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型。

悦达集团方面表示，将利用其在整车制造、研发、零部件和汽车服务业全产业链资源，积极赋能新合资公司，实现与伙伴合作共赢。

试问一句，在这种时候，悦达集团怎么可能会轻易退场？

在舆论如此热炒的当下，悦达集团一系列被“忽略”的动作，也证实其就是“低调做大事”的典型。

回过头来，再看起亚，也是战略清晰。

需要明确，起亚的“2022战略”，已经以“悦达起亚”为实施主体。

产品方面，首款专属电动车型EV6从预售开始受到追捧，这无疑是一个开门红。

未来，起亚将以全新纯电动车EV6为起点，每年在中国市场推出一款以上全新电动车型，构建6款全新电动车的全新电动车矩阵。

与此同时，起亚正积极推进线上销售系统、充电网络、City Store标杆店的建设，为销售做好准备。

从组织到战略，从产品到销售，无一不是簇新齐整，还有一种蓄势待发的味道。

双方都对新合资前景释放了实打实的诚意，拿出了关键资源。

种种迹象表明，双方都对合资前景释放了实打实的诚意，更达成共识。因而，对双方合资抱有更高的期待，是非常合理的。

（3）功夫拍案

事实上，一系列容易被“忽略”的动作无不反应出，悦达和起亚双方不仅正在紧密合作，更对合资未来有着十足的期待。

双方的合作，也是基于看到了未来“战略机遇”的存在，并进行资源整合，奋发一搏。

因而，功夫汽车认为，悦达“退守”，确实是一次被“误读”的举动。

而双方未来合作的一系列动作，更是对此次言论风波的最佳澄清与解释。