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作者：阿哲；转载请带以上信息视为自动授权

新能源纯电动汽车已经成为了全球汽车市场中不可或缺的一部分，越来越多的车企加入新能源造车的行列中来，这其中不仅有传统车企，还有更多造车新势力，各个品牌也都已经开始布局品牌旗下的新能源车产品线，市场中的产品也越来越多样化。

懂哥身边有不少朋友和同事在使用纯电动车，一部分是因为新能源车能够轻松获得粤B牌照，早晚高峰期不受限行的困扰，而另一部分更看重的是纯电动车使用成本低廉，而且还能有较好的加速性能体验，因此将原先的燃油车置换成纯电动车。

现在油价一直在上涨，截止到今天，广东地区92号汽油已经涨到7.86元/升，如果同样是在城市中用车，普通燃油车加满一箱油跑400多公里，起码得要三四百块钱了，但纯电动车在城市中同样跑四百多公里，仅需要几十块钱电费。不仅如此，纯电动车还不需要像燃油车那样，五千公里或一万公里就要换机油等保养，所以纯电动车的用车成本确实要比燃油车要低得多。

但对于纯电动车来说，虽然目前市场中已经有不少高端车型，但是动辄几十万元的售价，买一辆城市用车并不是每个人都愿意去消费的。因此价格在20万元以内，或者是15万元以内的价格是让普通消费者比较能够接受的。在这个价格区间中，广汽埃安的产品是我比较推荐的，并且还有多种车型可选。

AION S

对于某款车型的第一感觉，当然是“以貌取车”，AION S系列刚刚推出市场时，它的外观设计我是比较认可的，外表稳重耐看，车身整体比例比较偏向家用的感觉，没有采用过于激进的设计手法。特别是AION S的高配车型，LED大灯以及前脸的整体设计，给人感觉非常精致，并且也由于AION S各方面都有着均衡的表现，一下子变成了路上非常常见的车型。

懂哥今天试驾的这款AION S PLUS是2022款 80智驾版车型，也就是顶配版本，从它的名称后缀中不难发现，它正是AION S的升级版车型。懂哥拿到这辆是AION S PLUS是全息银配色，是PLUS车型才拥有的全新车漆颜色，这款车漆颜色经过特殊调配，不仅车漆亮度高，并且在阳光下还能实现颜色渐变的效果。不仅辨识度高，而且开在路上非常抢眼。

AION S PLUS的外观设计与老款车型在轮廓方面基本一致，不过在大灯以及前杠下方的扰流设计方面有了更加精致的体现，下压的车头能让车辆在行驶时进一步降低风阻，前杠下方黑色的部分，是主动进气格栅，根据不同车速下打开不同角度，能够为电池包、空调等部分服务。

从AION S PLUS的车身侧面看去，整体比例相当协调，也是典型家用车的比例，车身尺寸为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。双色车身的设计，更符合年轻人的审美需求，C柱后方略微拉出溜背的线条，让AION S PLUS看起来更加动感。

AION S PLUS采用了隐藏式门把手设计，带着智能钥匙走近车旁，把手就会自动弹开，不仅能够进一步降低风阻，还有很强的科技感。

AION S PLUS车尾部分的设计不仅很有辨识度，也很有科技感，两条纤细的LED灯带，让整个车尾看起来相当简洁明快，并且层次感也比较丰富，在夜晚看起来也有着很高的辨识度。

进入到内饰部分，AION S PLUS的中控台依然采用了对称式设计，升级了14.6英寸的悬浮式多媒体大屏非常吸引眼球，车机反应速度更快，功能方面也更加全面，能够支持多款APP应用，无论是在车上等人还是去露营，都为你提供不错的使用功能和娱乐功能。并且，即使空调控制等功能也集中在了多媒体车机系统内，但使用起来依然是非常容易上手，并且还有很多功能都可以通过智能语音系统实现操作。

埃安的车型设计中，前排的中央控制区设计是我比较喜欢的部分，旋钮式换挡做工精致，手感出色，在最前端配有无线充电面板，放取手机非常方便，并且空调出风口还能避免手机在无线充电时出现过热。在控制台下方，是一个较大的储物空间，最近咱们这边经常下雨，在这个位置放一把雨伞和纸巾等物品，就非常方便了。

AION S PLUS车内还有一个最重点的升级方面，那就是车顶这块全景大天幕，视觉效果非常震撼，让车内乘客都能有更好的视野和开阔感，而且这个配置在同级别车型中目前依然是比较稀有的。这项配置几乎来试乘试驾了AION S PLUS的同事们，几乎人人都夸。

AION S PLUS的轴距为2750mm，车内前后排乘客都能有着非常不错的乘坐空间，前排座椅采用了一体式设计，座椅宽大柔软，不仅对身体支撑到位，看起来也更有运动感。AION S PLUS后排地板为纯平设计，乘坐空间宽裕，即便是满载时，也能提供较为舒适的体验。另外，后排座椅支持比例放倒功能，在必要时能够对后备箱空间进行拓展。

静态体验之后，接下来就要聊聊这辆AION S PLUS，开起来、用起来怎么样了。先说数据，2022款AION S PLUS大体上分有70和80两款动力配置。70与80的区别就是NEDC续航里程分别为510和602KM，电池容量分别为58.8kWh和69.9kWh。两者在动力方面，最大扭矩输出均为350N·m，最大功率分别为204Ps与224Ps。

AION S PLUS全系均采用了全新的三元锂“弹匣电池”，能量密度更高、电池仓更安全，并且能够随着外界温度和电池工作时的温度变化，对电池进行冷却和恒温，在北方地区低温状态下，让车辆续航也更有保障。同时，无论是动力输出还是续航能力，AION S Plus这两个方面都达到了同级车型的第一梯队水准。

带着智能钥匙，走近车门，AION S PLUS就会自动解锁并弹开隐藏式的门把手，进入车内踩一脚刹车即可挂挡起步，整个流程步骤简单，一气呵成。把AION S PLUS开起来，首先给我的第一感觉就是这款车非常好上手，无论是车内视野、还是油门、刹车的踏板以及转向比例等，都是平易近人的设定，几乎没有上手难度。

把车开起来，首先车内360度全景影像以及透明底盘的功能，更加强了我驾驶它的信心。无论是狭窄的巷子还是拥挤的停车场，有了这个功能我感觉非常安心。对于新手来说非常友好，能够实时查看全车周围的路况信息，特别是在城市中行车，有效解决盲区视觉和剐蹭的风险。

进入到城市道路中，轻盈的油门踏板以及转向手感还有视野不错的坐姿，这些对于女司机来说，同样是非常友好的设定，开起来轻松自在。AION S PLUS的悬挂设定偏向家用舒适取向，在通过颠簸路面时，悬挂能够轻松化解震动，乘坐舒适性表现可圈可点。并且，AION S PLUS采用了低风阻外观设计，配备了米其林轮胎，行驶时NVH方面整体表现出较高水平。

AION S PLUS配备了ECO（经济）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）和i-PEDAL（单踏板模式）共四种驾驶模式可选，并且还能根据驾驶习惯调整动能回收的强度，这一点非常贴心，而且动能回收介入线性，不会有强烈的突兀感，这让刚从燃油车上下来的我，也能立马适应它。

AION S PLUS零百加速官方数据为6.8秒，如果你担心它突如其来的动力输出，不好掌控，那么可以把模式切换至ECO或i-PEDAL模式，动力输出受到一定限制，也就不会那么难驾驭。如果是偶尔想要体验一下电动车呼之即来的最大扭矩，和推背感，只需要轻点驾驶模式按钮即可切换到运动模式。但即便是在运动模式下，动力输出依然保持线性，不会有被“一脚踢”的感觉，这点也值得点赞。

科技配置方面，AION S PLUS也非常丰富，L2级别辅助驾驶、限速标志识别等主流驾驶辅助功能均有搭载。懂哥在城市快速路上使用了L2辅助驾驶，加减速动作线性不突兀，并且车辆也能保持较好的居中行驶。除此之外，自动泊车、自动远光灯、车道偏离预警、主动制动辅助等实用的辅助功能一个都没有缺席。

写在最后：

从AION S到AION S PLUS，让我看到了它长足的进步。外观设计以及车漆颜色等方面给人感觉更加高级，细节方面也变得更加精致，还有两款全新的两款“变色”车漆，公司的女同事见到这辆车时，都不由发出“哇塞”的惊叹声。

在内饰方面，功能齐全、配置完善，不仅有着超大的透明天幕，还有着空间宽裕的舒适座舱，在同价位来说，AION S PLUS的舒适性是非常有竞争力的。选择一辆家用车，宽敞的车内空间和家人舒适的乘坐体验才是最最重要的方面。

结合AION S PLUS的指导价15.38-17.98万元，有着500-600+续航能力，不仅能在城市内代步使用，即便是在周末到周边城市“逛吃逛吃”也完全没有问题。开着用着都相当轻松的AION S PLUS，无论是续航能力、加速性能还是实用性方面，相比同级别它都有着很强的竞争力。这样一款全能型新能源家用车，你喜欢吗？