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说到朱江明，那可是零跑科技创始人、董事长、CEO。

另外，朱江明还获得了“2021年度风云浙商”称号，连颁奖都是由浙江省人民政府副省长庐山亲自颁发，由此可见朱江明在浙江商圈中也拥有不错的影响力。

而说到朱江明所创建的零跑汽车，在近两年时间里也确实做出了一点声量。不过，相比“蔚小理”以及哪吒汽车在新能源汽车市场里的“强势”，零跑汽车的销量却远不及前面四位选手。

在刚刚过去的2月份，零跑汽车只交付了3435辆新车，回顾过去的2021年，零跑汽车全系3款车型也只贡献了43121辆新车的销量数据表现。所以很显然，如今的零跑汽车在体量上仍然是一家很小的新能源车企。

另外很多人可能都不知道，朱江明早在2021年的一场零跑2.0战略发布会上就宣布了零跑汽车在接下来的一系列举措。而具体则可归纳为，零跑汽车要在“3年超越特斯拉”、“4年推出8款新车”、“2025年销量达80万辆”。

看到朱江明给零跑汽车所制定出的这一战略规划，我不知道大家心里面作何感想。但以我们媒体人的思维出发，我觉得这一目标是有些过于激进了的，甚至有点“PPT造车”的嫌疑。

图为年销量仅600多台的零跑S01

毕竟，从2021年零跑汽车的累计交付量来看，也仅仅才卖出去了4万多台新车。按照这一趋势发展下去，即便是每年都有销量上的“良性增长”，我们认为也很难在2025年实现80万辆的销量目标。所以，这是否也就证明朱江明是在给外界“画大饼”呢？

当然，说朱江明一手打造的零跑汽车就是在给用户“画饼”，倒也不能这么绝对。毕竟，在2021年的4月30日，零跑汽车就获得了新能源汽车的生产资质，而这一生产资质的由来，则是因为零跑汽车成功收购了福建新福达，至此也就为其获得造车资质奠定了基础。

另外，虽然2020年是“疫情年”，但零跑汽车还是在2020年获得了资本市场的青睐，B轮融资便达到了43亿元，而且超募13亿。所以结合这些来看，零跑汽车的造车之路好像也没有那么荒唐，而是逐步地走上了“正轨”。

最后，朱江明给零跑汽车的目标还定出了三个维度规划，分别是技术战略、产品战略以及用户战略。技术这点应该没问题，毕竟朱江明本身就是技术出身，而他也深信“只有核心技术全域自研，才能打造有灵魂的汽车”，所以剩下的就是看如何付诸行动了。

据朱江明的规划，零跑汽车计划将自动驾驶算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。此外，零跑汽车也规划了800V超高压电气平台，计划2024年第四季度量产，并支持400kW的超级快充能力。至于这些项目的研究成果是否真能落地，目前谁也不清楚。

产品规划方面，除去现有的3款车型之外，零跑汽车在2022年还将推出C11四驱性能版及增程版车型、T03改款/出口版、C01纯电轿车。2023年将推出C12纯电版车型、全新A11紧凑型SUV。2024年将推出C02轿车、C13增程版和纯电版、C21增程版MPV车型。从整体的产品节奏来看，如果这些新车型能够真正落地，那么距离朱江明所定下的到2025年累计销量达到80万辆的目标实现还是很有可能的。

总的来说，我们也不能全盘否定朱江明为零跑汽车所制定的这一2.0战略就是错误的，只是也想提出建议的是，零跑汽车计划通过核心技术的自研，从而实现对第一梯队新能源车企的全面赶超，其难度无疑是非常之大的。

要知道，目前零跑汽车真正在售的车型本就只有2款，一款零跑T03主打的是入门级的微型电动车，另一款则是上市都还没多久且销量也平平的零跑C11车型。从这两款车型的价格来看，其实相比蔚来旗下的车型在售价上都是相差甚远的，加上零跑目前在自动驾驶领域并没有取得很有效的成就，车主口碑方面的反响也是平平。所以零跑汽车是否能长久地存活下去，这点我们估计都要打上一个大大的问号。

至于朱江明喊出的“三年内超越特斯拉”这一目标，我觉得也有些太主观的个人英雄主义了。要知道，特斯拉能有今天，能成为全球市值第一的车企，靠的就是它在软件领域的强大研发实力，而零跑虽然融了一点资，但毕竟没有背靠硅谷这样世界著名的高科技产业园区，因此在“地利”这一点上，零跑就是不占优的。所以，零跑想在3年内就超过特斯拉，自然也就不免会遭受外界很多的质疑声。

最后，零跑汽车到底有没有未来？从短期来看，我认为零跑的未来是很渺茫的，毕竟销量摆在那里，外界也并不太知晓这一品牌。不过从长远角度来出发，如果零跑真能够专注于核心技术自研，并最终落实到项目成果上来，那么相信零跑汽车的市场份额是会越来越多的。

总之，国内的新能源汽车市场也确实需要有“百花齐放”的氛围，毕竟，眼下新能源汽车是一个新兴事物，很多消费者一时半会儿都还难以接受这种转变。所以接下来就看零跑汽车在核心技术领域的研发成果以及是否能够有足够多的资金来维持企业的运营情况了。最后，你们看好零跑汽车这家车企吗？