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“降本增效”几乎成了目前车企控制成本当中，最为重要的方式之一，尤其是对于已经形成规模化生产的车型来说更是如此。那么这辆吉利几何的第二款车——几何C会如何呢？今天就把它拆开，从防撞梁开始，一探究竟。

几何C：“降本增效”的大环境下，这辆车要何去何从？

车身蒙皮

原先几何A的引擎盖是铝合金材质，前翼子板是塑料材质，其余部分都是普通钢材，这辆几何C把引擎盖和前翼子板也换成了普通钢材。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.14毫米，宽度能覆盖车头的64.37%。与之前的几何A相比，都是铝合金材质，厚度增加了一些。

原先几何A的前防撞梁与保险杠之间只有一个硬塑料缓冲块，到了几何C变成了正式的行人保护泡沫。

ACC毫米波雷达的安装也得到了改进，几何A安装在防撞梁下方，很容易在低速碰撞中受损，而几何C则将雷达安装在前保险杠车标后方，增加了缓冲区域，提升了生存几率，降低了后期的维修成本。

这辆车有主动式进气格栅。

副纵梁“Shotgun”做了结构性加强，比较粗壮，可以有效帮助25%偏置碰撞测试提高成绩。

这辆车与几何A一样，都使用了铝合金前吸能盒，独立可拆卸，带有溃缩打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

拆掉后保险杠，看到内部有一根与几何A一样的单层冲压钢板后防撞梁。不过几何C要更厚一些，为1.41毫米，能覆盖车尾的63.79%。

后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。

这辆车的后防撞梁并没有凸出于后尾门，如果发生低速碰撞，最先受伤的部分很可能是后尾门。

总结

与主流“背道而驰”

这辆吉利几何C的防撞梁用料，基本与之前拆过的几何A相似。不过，将原先的铝合金引擎盖和塑料翼子板，都换成了普通钢材。

除此之外，这辆几何C在很多方面，将原先几何A上的不足，都进行了改进。除了前后防撞梁的用料更厚之外，ACC雷达从原先的防撞梁下方，改到了前保险杠上，降低了受损几率；原先几何A的保险杠与防撞梁之间，只有一块硬塑料缓冲，在低速碰撞中对行人不友好，如今已经换成了正式的行人保护泡沫。

那么关于这辆吉利几何C的底盘情况？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款吉利几何C防撞梁评分