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汽势Auto-First|林森

编者按：面对汽车产业百年未有之大变局，如何在竞争全球化的时代抢占新赛道，是当下中国汽车产业最为紧要的课题。

目前，中国汽车在电动化、智能化的提前布局，加之优越的新能源汽车产业政策环境，使中国品牌在全球汽车产业“新四化”的赛道上具备了先发优势，而“双循环”新发展格局的加快构建，又将释放出中国内需市场的巨大潜力。在全球汽车产业竞争的主阵地，只要发挥优势、抢抓时机，中国汽车产业就有望实现弯道超车，创造世界汽车工业史的下一个奇迹。

站在产业发展的关键节点，今年全国两会上，来自汽车界的代表、委员建言献策，为中国汽车产业的未来谋篇布局。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪，今年全国两会期间重点关注智能驾驶汽车、芯片产业链、新能源汽车补贴等问题。

关于推动智能驾驶汽车的发展，曾庆洪认为， 当前我国智能驾驶发展如火如荼，但立法进展滞后。智能驾驶汽车至今没有“合法身份”，道路测试都难以推进，且将来智能汽车要正式上路前，也必须解决诸如事故责任如何认定等问题。

工业和信息化部此前曾表示，由于自动驾驶涉及道路交通管理、车辆生产、测绘地图管理、车辆保险等相关制度，且自动驾驶技术快速发展变化，各国法律规制均无充分经验，工信部正在持续推进相关立法研究工作。

曾庆洪建议，修订《道路交通安全法》第2条、第76条，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶立法从无到有的突破，并立即启动研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。

近期，新能源汽车补贴退坡致使车企新能源汽车销量承压。国家新能源汽车补贴退坡将于2022年底停止，届时将导致供给侧企业成本压力有所加大。需求侧基于对“安全性”“充电难”“充电慢”等问题的顾虑，消费积极性也有待提升。新能源汽车产业长足发展任重道远。

曾庆洪建议，一是延缓停止国家补贴一至两年，简化前期补贴领取手续，缓解企业资金压力。二是建议在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的。

在具体举措方面，曾庆洪提出，一是以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向消费者倾斜。二是以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜。三是加大力度研究，尽快完善其他激励政策，以确保新能源汽车补贴停止后市场有效、持续发展。（部分图片源自网络）