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在众多造车新势力中，理想汽车于2月25日率先发布了2021年财报，透过庞杂的数据，最吸引我们的是“第四季度实现净利润2.955亿元，全年毛利率达21.3%。”的信息。

这当然可喜可贺，也是理想继2020年第四季度实现1.075亿元的净利润后再度盈利。

但一个季度的盈利说明不了什么问题，因为数据是可调的，比如上个季度亏损可以做多一点，保证下个季度的报表好看一点。2021年全年，理想仍然亏损3.2亿元。

对此，理想汽车CEO李想还比较清醒：“我们才刚刚完成从0到1的验证（生存下来），无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。”

理想现在的成绩都是建立在理想ONE这款增程式电动车的基础上，但是如果再坚持增程路线，还有没有未来的五年、十年，都要打上个问号。

让我们欣喜的是，理想也开始布局高压纯电路线。李想也曾经表示，增程式只是过渡方案，待时机成熟会推出纯电动汽车。从2023年开始，理想汽车将每年至少推出两款“高压纯电动技术”（可以快速完成充电的技术）d的车型。

理想ONE胜在定位，之前没有对手

理想汽车率先实现盈利，要归功于理想ONE，在过去三年中，理想只有这款车型在售。

市场是最有说服力，理想ONE的月销量从2020年1月份的1180辆增长到今年1月份的12268辆，两年间增长了10倍。

理想ONE以“一款车型，一个配置，一个价格”打败了蔚来、小鹏等一众造车新势力，更赶超了BBA的电动车。

一款本土车型，在30万元以上的价位区间，月销量过万，这在中国汽车品牌史上非常罕见。

今年2月份，理想汽车交付新车8414辆，再次位居造车新势力第一。

三排座、空间大、内饰豪华，还是用电驱动，综合续航800公里，可以用油发电解决里程焦虑问题，理想ONE还能上绿牌，免购置税，契合了当下消费升级的趋势，成功树立了“奶爸车”的形象。

从某种意义而言，在2022年前，理想ONE几乎没有对手。

增程电动技术落后，理想ONE将面临众多PHEV对手

增程式电动（REEV）并不是什么新鲜事物，属于插电混动（PHEV）的一种。

全球最早推出量产版增程式电动车的是通用，它推出了雪佛兰VOLT。国内最早推出量产版增程式电动车的则是广汽，搭载在GA5增程版上，现在这两款车型都已经停产，通用和广汽都已经放弃了这条技术路线。

从技术上而言，增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低，存在匮电油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，在高速上表现不佳。

后面的PHEV都采用了“P1+P3”的双电机混联式插电混动，现在已经成为行业的主流选择。

无论是增程式还是双电机混联式，都属于机电耦合的一种，由于有涉及到发动机和变速箱，传统厂家已经耕耘多年，优势明显。

作为一款增程式电动车（REEV），理想ONE抓住了一个市场空白。

理想ONE没有对手的日子很快就将结束了。2022年，将迎来PHEV车型的大爆发，除了岚图FREE外，全新比亚迪唐DM-i、长安UNI-K iDD、长城的摩卡DHT-PHEV等相继上市。

之前的PHEV都卖不好，原因很简单：一是纯电续航太短，NEDC续航在50-80公里之间；二是匮电表现太差，可谓“有电一条龙、没电一条虫”；三是价格太贵。

现在新出的PHEV基本解决了上述问题，纯电续航普遍在100公里以上，匮电油耗也做到了5-6L/100km ，最关键是价格降下来了，唐DM-i的顶配版为21.98万元，比33.8万的理想ONE便宜了近12万元；长安UNI-K iDD更狠，仅为19.29万元。

(今年2月份，唐家族的销量已经超过理想ONE，唐DM-i功不可没。)

市场很快就给出了答案，在刚刚过去的2月份，比亚迪唐以1万多的销量超越了理想ONE。

当然，也有人说，唐是中型SUV，理想ONE是中大型SUV，两者难以相比。

在唐的基础上推出一款与理想ONE大小相当的唐PLUS，同样搭载这套DM-i系统，这对比亚迪而言并非难事，卖25万以内，它不香吗？

(GS8和理想的外观和内饰对比，你更喜欢哪一款？GS8也计划推出PHEV版本。)

如果你还觉得唐不够档次，那看看传祺GS8来，它与理想ONE尺寸相当，同样都有6座版本，无论是外观还是内饰，谁更出色点？

当然，现在传祺仅有搭载丰田THS系统的油电混动版，其价格在22.88万元，但广汽已经明确表示，将很快推出GMC2.0版本的插混GS8，预计售价在25万元左右，将比理想ONE便宜9万元。

究其原因，理想ONE外购的1.2T三缸发动机性能不够，机电耦合系统也差强人意，竞争对手所用的发动机为效率更高的四缸机。

从加速性能来看，理想ONE 0-100km/的加速时间为6.5秒，摩卡是4.3秒，唐DM-i为8.5秒，但唐很快就将推出性能更强的DM-P版本，这一数据为4.3秒。

至于消费者更看重的匮电油耗，理想ONE是8.8L/100km，摩卡为6.3L/100km，唐DM-i则是5.5L/100km，差距更为明显。

相当于理想ONE的放大版，L9的前途有点悬

理想汽车还是留有后手的，很快就要推出第二款车型，那就是代号X01的大型SUV，该车在3月3日被正式命名为理想L9，预计在今年4月北京车展上发布，并在下半年开始交付。

理想对L9的期望值很高。李想提出了一个激进的目标：理想ONE之后推出的每一款车型，其销量都不能低于理想ONE，月销量不能低于1.5万辆。

从已经曝光的消息来看，理想L9的长/宽/高分别5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，比理想ONE又大了半级，将搭载第二代增程平台，1.5T四缸发动机采用米勒循环，热效率高达40％，在44.5度电的电池包支持下，其纯电续航里程达到200km。

L9相当于是理想ONE的放大版。作为一款大型增程式电动SUV，L9与理想ONE在尺寸上有所差异，但也存在一定用户重叠。并且，L9进入40万元以上豪华领域，很难像理想ONE一样成为爆款。

现在市场的竞争不是简单加一个车型就行了，最明显的例子是蔚来，目前在售的三款SUV--ES8、ES6、EC8，其中，ES8和ES6类似L9和理想ONE，三者之和不仅没有达到1+1+1>3的作用，甚至卖不过理想ONE一款车。其实，L9和理想ONE更类似传祺GS5和GS4的关系，后两者相加的销量还不如之前GS4一款车型的销量，传祺后来将GS5改名为GS4 PLUS，也无济于事。

按照理想自己的说法，理想ONE的对标车型是奔驰GLE、宝马X5，L9对标奔驰GLS、宝马X7，但是GLE和X5在中国的月销可以达到5000辆，GLS和X7却只有1000辆，细分市场的规模天差地别。

(理想汽车的第一款车SEV失败了，当时的公司还叫车和家。)

理想很丰满，现实可能很骨感，谁都不能保证每一款车型都能在市场上获得成功，理想也不例外。时间再推前几年，一款叫SEV的微型电动车还未问世就夭折了，差点把公司拖垮，那时的公司名称还不是理想，叫车和家。

文 | DA彬