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2022年，有些二线阵营的造车新势销量和实力悄悄地起来了。

零跑和比亚迪一样，是国内仅有的可以大部分零部件自行研发，搞定产业链的品牌，所以零跑一旦成功，它的成本控制方面会有很优势。

而在最近，零跑发布了旗下第四款车型——C01的部分预热图。新车是零跑C平台下的第二款车型（第一款是C11），而且是第一款轿跑造型，车长超过5米轿车。C01将于第二季度发布。

零跑C01—首款CTC技术的量产车型

虽然从预告图上并没有清晰看到C01的设计全貌，但已经可以找到它与C11的相同家族设计语言——其前大灯组采用了和零跑C11几乎一致的贯穿式设计，但车头更显扁平。而贯穿式的尾灯造型则很好地呼应了前脸灯组的设计。

零跑C01保留了大部分之前设计草图的元素，特别之前是新车采用溜背的造型设计，这与是哪吒S的侧面设计有几分相似。

既然外观我们不能多谈，但零跑C01这次公开的技术却是让人眼前一亮。最特别之处是C01是首款采用CTC技术的量产车型。

CTC（Cell To Chassis）技术，是将电池模组与下车身进行集成设计的创新想法。简单来说就是将电芯集成至底盘内，电池包的外壳体同时也是座舱地板下身结构的一部分。

这种理念最早由特斯拉提出，高度集成化设计，可以理解为燃油车时代非承载式车身向承载式车身进化一样。进一步减轻车身重量并提升整车刚性，而且能节约轿车有限的垂直空间。

也就是说，采用CTC技术的零跑C01底盘会更薄，增加的腿部垂直空间可以让后排坐得更舒适。

其实在2020年8月 ,宁德时代也发布了未来的CTC技术，计划在2030年引入。宁德时代称这是一种在车辆开发同时就融入电池结构的方案。CTC结构可以将续航提升到800-1000km，能量密度进一步提升到350+Wh/kg。

而最终CTC技术的第一款量产车，却是由零跑C01来实现。

其实零跑C01的技术亮点，官方是用了“1357”四个数字进行概括，即首次采用CTC电池技术，3秒级百公里加速成绩，车长超5m，续航超700km。

在底盘硬件方面，C01采用双叉臂式前悬挂，配合自研的Heracles三合一电驱动（双电机），百公里加速仅需3.9秒。轻量化的车身（整车轻量化减重5%），还有Cd0.226超低风阻。

哪吒S—操控可能让人刮目相看

最近哪吒S发布了更多关于底盘、动力等方面的资料。一改过去保守代步的设计，性能方面直接对标了蔚来ET7、智己L7等中大型豪华电动轿车。

相比现款哪吒车型，哪吒S是基于全新NEW-HPC架构平台打造，宣称与保时捷联合开发。这副平台在机械设计上等级很高，首次用上了前双叉臂悬架+后五连杆悬架的组合。

在最近的哪吒官方测试说明中，哪吒S取得了不低于80km/h的麋鹿测试速度，这个数据往往是燃油跑车才能做到。例如有海外媒体在测试特斯拉Model 3时，麋鹿测试速度为77km/h。

在官方的介绍中，哪吒S优势来自低重心+理想前后配重。同级最高宽高比1.36，前后双电机加上均匀分布的电池动力模块，实现了50:50配重，以及450mm低重心。而从哪吒S的设计造型来看，它的确向蔚来ET7靠拢，是那种Coupe轿跑的设计。

哪吒S四驱版本采用前后双电机设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩600N·m。在这样的动力支持下，零百里加速仅为3.9秒。

另外哪吒S电耗为12kW/h，这与它的电驱系统率先采用扁线绕组技术，效率达到 92%有关系。动力续航方面，哪吒S提供增程、纯电两种动力类型。其中，增程版NEDC续航里程1100km，纯电版NEDC续航里程710km。

威马M7—跨界轿车造型

相比之下威马M7提供的资料就较少，包括车身尺寸和动力数据，不过并不防碍它们在设计方面的创新。

威马M7的造型设计很大胆，与扁平超跑风格的蔚来ET7相比，威马M7更像是一辆跨界轿车。M7是威马Master系列首款产品，相比过往威马SUV产品让人刮目相看。威马称M7在设计、研发、制造、供应链管理等方面都有很强的竞争力。

而威马M7主打“全场景智能驾驶能力”，但其实性能参数还没有发表。但按威马亲民的风格，高性能可能不是它的强项。

造车新势们的第二波产品，非常值得期待

在品牌方面，蔚来、智己、威马、零跑和哪吒，毫无疑问蔚来在品牌方面的优势明显。相比之下后三者就弱了点，在造车新势力中只能排第二阵营。

不过强调的是，与售价40-50万区间的蔚来ET7和智己L7相比，威马M7和哪吒S相信是会走平民路线，特别是零跑C01。如果定价有竞争力，也可能会像小鹏P7那样大获成功。

所以造车新势们的第二波产品，非常值得期待。